“为什么最初没能留住她？”
想问出此话的，有许多是从前策划过花式表白的人。
就在刚刚曩昔的520，各大轿车品牌是使出浑身解数，上演了一幕幕精彩的表白：
哈弗在5月20日来了一场线上直播，而且时刻都锁定在5点20分；江铃福特更是携手洛天依，蹭出了两层热门；也有愈加直白的品牌，直接放出优惠或赠礼等宣扬海报。
除了漫山遍野的营销活动，也有不少新车挑选在“520”上市，一汽丰田奕泽IZOA(参数|图片) E、江铃福特领界(参数|图片)S、春风美丽2008(参数|图片)、传祺GS4 Coupe、比亚迪秦Pro(参数|图片)逾越版等。还有长安轿车UNI（引力）系列首款车型UNI-T(参数|图片)也在这一天发动预售。
横竖吧，不管何种方式，车企们现已把一个一般的日子，生生演化成了“品牌营销日”。
但是然后呢，就没有然后了。
难怪有人说，爱情在渐渐变成快消品，轿车也快步其后尘了。
当然，从产品的特色上来讲，轿车并不归于快消品，但在当时的商场上，把轿车当作快消品来展开营销，却是最有用的方法。特别，现在是轿车商场的疲软期，所以各家公司为了加速收回资金都开端把买卖“加速变现”。
眼下，许多轿车品牌的营销战略和营销方法都越来越呈现出快消品的特色，具体表现为：接连不断的新车上市活动、大规模的广告投进(特别是软文广告投进)、密布的终端促销举动、层出不穷的巨细车展……可以说，现在没有哪一个职业像轿车职业相同在营销方面投入如此之巨大，在媒体上整得如此之热烈，在节日假势上弄得如此声势浩大。
但是，在一天的热烈营销之后，敏捷被人忘记。究其原因，仍是品牌粘性不行，也便是浅显意义上的“留不住人”。
办理大师德鲁克说过：企业的任务是发明并留住顾客。假如一款产品没有粘度的话，拉来再多的用户，都会像沙漏中的沙子相同，渐渐流失掉，这样就很难取得堆集性的增加或指数型的增加。
试想一下，现在的轿车品牌还有多少是忠诚粉丝，还有多少顾客乐意换车时持续挑选原有的品牌，正是由于这样的问题存在，才会有不少的企业在问：
“这些人之前一直是咱们的客户，但是不久前投靠到竞争对手那里了”
“他们只用了一次咱们的产品，后来就再没复购过”
这是困扰许多车企的大难题：究竟怎么才干进步忠诚度，不让他们这么简单“变心”呢？
就以此次的520很多表白来看，哈弗和比亚迪是近年来开展较好的品牌，却也是面对危机更严峻的品牌，究竟人人都在盯着他们现已占据的商场，其间以传祺追逐最为迅猛。
在通过第二代GS4的火爆之后，传祺又借《歌手》将传祺GS4 Coupe推出，并对此前所露出的问题进行了针对性的改善，能极大地处理产品的各种缝隙，更好的满意需求，从而进步了产品力，让那些现已具有传祺产品的用户进一步加深了粘性。
反观一汽丰田和江铃福特，其实一直是在走下坡路的，即便是借520推出新品，好像也是给人一种功用不满意需求、质量达不到要求、体会欠好、价格偏高级比方感触。
关于这些品牌来说，与其说是需求进步用户忠诚度，倒不如直接说是蹭热度。
没有看到新，也没有看到改，其与顾客之间的情感共识也在渐渐耗费，顾客无法了解丰田和福特，丰田和福特也无法了解顾客，这样的情况下，即便有再把戏的营销，也难改品牌颓丧的趋势。
所以说，当谈到怎么增强用户粘性，进步用户忠诚度，咱们最早考虑到的一定是产品层面，比方不断迭代产品，进步使用者实在的体会等。
假如这些无法做到，那就只能最终徒徒在黑夜叹气了。
