狭隘的挪威峡湾，看上去惊涛骇浪。巨型散货船洛克尼斯号在这儿平稳地前行，行将驶出海峡航道，进入开阔的远海。毫无任何预兆，洛克尼斯号却忽然开端歪斜，然后翻了个底朝天。这场海难从开端到完毕，只用了四分钟。
铺设砾石的“怪船”
挪威的西海岸，海岸线漫长而又四分五裂。锯齿状的峡湾深化内陆，发作很多条细长的水道，将挪威的港口与开阔的北大西洋联系起来。这些水道热烈繁忙，每天都有数以百计的货船进进出出。可是，这些水道也充满了风险，它们十分狭隘，水下布满了岩石、暗礁等风险物，所以，这儿的航船都要装备一名了解当地地理环境的领航员。
2004年1月19日，有着奇怪表面的散货商船洛克尼斯号来到了这儿。它刚刚从挪威西海岸的艾克福港动身，装载了2.3万吨砾石，方案开往德国，并沿途铺设规整的砾石层，用来维护深海电缆。所以，洛克尼斯号并不是一艘一般的散货船，一起也是一条水上作业船。
具体说来，洛克尼斯号身长166米，吃水11米深，由重油供能，被称为世界上最大的“软质内管道砾石铺设船”。船上的6个货舱装满了砾石，每个货舱都有4层楼那么高。货舱连接着一个传送带体系以及一个延伸到船体下方的管道体系。传送带体系会将货舱中的砾石点点粒粒地送入管道体系，然后这些砾石经过船底的相似漏斗的设备下落到海底。当洛克尼斯号沿着深海光缆跋涉时，这些不断被开释的砾石将会慢慢铺设到深海电缆的上方，对后者起到维护效果。
洛克尼斯号共有30名船员，他们各司其职，分工清晰。船长扬·朱维克担任指挥一切船员，他是一位才能拔尖的帆海专家。可是，由于驾驶舱坐落挨近船身中部的方位，它的面前和后边都有巨大的货舱和重型设备，船长在驾驶舱里只能看到船上的设备和修建，简直看不到前方的水面（这种状况适当于开轿车时，轿车前部发动机引擎盖上堆满了阻止视野的障碍物）。所以，船长在行船时十分依靠威尔蒙德·哈尔耶姆的协助。哈尔耶姆便是这艘船的领航员，他在挪威水道飞行挨近1000次了，对这一区域一目了然，知道水道中礁石和暗潮的方位。
四分钟的海难
下午4点10分，洛克尼斯号现已在峡湾里行进了七个小时，他们来到卑尔根市邻近海峡，行将进入开阔的远海。但水道依然狭隘，为了确保安全，朱维克和哈尔耶姆有必要让船身沿着这条水道的中心线飞行。但说起来简单做起来难，这儿的水流很杂乱，只是让船身坚持航向安稳就适当具有挑战性。
在岸上，有些市民现已注意到这艘巨大的航船。正和妻子漫步的吉斯·迈勒姆拿起相机，预备给这条大船摄影，但他觉得，这条大船好像有些歪斜。在船上，船长和领航员也感觉到洛克尼斯号的“姿态”不太对劲。哈尔耶姆感觉到，洛克尼斯号向右舷方向有细微的歪斜，他向船长报告，而船长也有同感。为了减缓歪斜，哈尔耶姆主张船身左转。这时，依照导航图上标识的道路，洛克尼斯号也刚好需求做一个左转弯，以便坚持在水道中心线的方位。
参阅了哈尔耶姆的主张，朱维克指令船体尽力做一次左转，但洛克尼斯号在左转的过程中，反而歪斜得更凶猛。朱维克意识到，洛克尼斯号很快就要翻了。他指令助手拉响求救警报，一起指令整体船员当即弃船。但现在弃船现已为时已晚，船上的一切都失去了平衡，驾驶舱和机电舱的地板敏捷“站立”起来，船员和物品不受操控地滚来滚去，他们底子无法抵达舱门。
在洛克尼斯号倾覆时，仅有逃出船舱的船员是哈尔耶姆，由于在朱维克指令弃船之前，哈尔耶姆就预感到这是生死攸关的时刻，他提前几秒奔向舱门，冲刺到船边，抓住了铁栏杆。跟着洛克尼斯号做顺时针翻滚，哈尔耶姆幸运地翻到了船体的旁边面，然后他像踩着翻滚的皮球相同从船的旁边面一向跑到了船的“底面”——这时洛克尼斯号现已彻底翻了过来，船的“底面”浮在水上，面朝天空，而驾驶舱以及机电舱则彻底倒竖在水下。
吉斯·迈勒姆用照相机拍下了洛克尼斯号倾覆的全过程。这条货船在四分钟的时刻里沿顺时针做了180度的回转。转眼间，洛克尼斯号只剩下哈尔耶姆一个人孤零零地站在这艘船的“底面”上。
过错一箩筐
由莱夫·林德领导的潜水救援队很快抵达，他们在冰冷的海水中搜索幸存者。海难发作七个小时后，救援作业完毕，船上的30名船员中，12名脱险，包含朱维克在内的别的18名船员悉数丧生。遇难者的家族想知道，这场灾祸是怎样发作的。
为了寻觅依据，挪威政府征召了一支由重型拖船和浮吊船组成的船队，花了两个月的时刻，将倒竖的洛克尼斯号从头翻了回来。计算机工程师团队将船上的一切电脑都收集起来，但海盐现已将它们严峻腐蚀了。工程师们用清洗、烘干、数据拼接等方法将电脑中的硬盘信息复原出来。
经过计算机中的数据，警方总算了解到本相——本来，洛克尼斯号海难其实是一连串过错一起形成的。
首要，洛克尼斯号在离港后，船上的“体系安稳性计算器”一向显现，船身“右重左轻”，这时，船长应该指令船员拿着铲子到货舱中，将右侧的砾石铲到左边，从底子上解决问题，但船员们什么都没做，他们让洛克尼斯号在歪斜的状态下一向飞行。
其次，当洛克尼斯号来到卑尔根市邻近时，船身现已向右歪斜14度了，在这种状况下，船身左转是十分困难的。但船上的导航记载显现，洛克尼斯号在最终一次左转时动作太慢，成果船的道路偏移了水道中心，从安全区域的边界线驶出多达23米，形成触礁，触礁引起轰动，使船上带有流动性的砾石更向右堆积，导致翻船。在触礁点邻近的水域，潜水员发现了一块重约20千克的岩石，岩石上面有洛克尼斯号右舷部位赤色的油漆，它是货船触礁时被礁石块蹭下来的。假如船长和领航员提前转弯，或许可以防止触礁，防止翻船。
最终，帆海图的确也有问题。哈尔耶姆运用的帆海图虽然是最新的（2003年版），但触礁点区域的信息与上一版别没有什么改变，并且触礁点区域信息的最近一次更新是在9年前。可以说，制造帆海图的挪威海道丈量局失误了。
所以，有或许犯错的当地都犯错了。一系列过错的后果，在四分钟之内会集迸发出来，带走了18名船员的生命。
