2019年广州车展正在进行。除了令人目不暇接的许多新车型，一些新技能公司也来到本次车展，展现他们关于轿车行业未来开展的考虑和探究。
OBRIST Powertrain是一家奥地利企业，专心于开发混合动力及纯电动轿车核心部件。在新能源方面，OBRIST具有HyperHybrid超级混合动力专利技能。
这是一种串联式混合动力体系：车辆以纯电驱动，动力体系由一个十分紧凑零振荡内燃机，一个电池包和一个驱动电机组成。
OBRIST超级混合动力总成
2019年，跟着补助退坡，我国新能源商场遭受稀有下滑。商场上关于我国现在所坚持的纯电动道路也发生了一些质疑。
如广州车展前上汽通用总经理王永清所说：电池本钱过高和二手车残值过低，使顾客还缺少电动车实在需求，企业也难以靠电动车盈余。
当咱们在考虑新能源的未来时，一般会把目光放在美国、日本、德国这些传统轿车强国。比方特斯拉、丰田、群众这样的企业主导了对新能源技能的讨论。
面临当时我国新能源工业遭受的部分窘境，OBRIST在低碳排放上所获得的效果，或许能为咱们供给一些不相同的考虑。
什么是HyperHybrid超级混合动力体系？
提及混动，我们首要会想到以丰田、本田为代表的日系车企。特别是油电混动方面，日系车企处于全球领先地位。
2019年，在纯电动车型销量下滑的一起，油电混动车型却逆势上扬。本年1-10月，广本旗下雅阁混动同比上涨149%，奥德赛混动销量已占车型总销量85%。丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎等混动车型也均有较大幅上扬。
商场标明，顾客关于油电混动车型的认可度和承受度都在逐渐的提高。
但由于油电混动体系添加了一套电机，使整车分量添加。想要终究完成节能减排，关于整车轻量化和电机、内燃机的和谐都提出极高要求。
OBRIST超级混合动力体系所供给的处理计划，则是在传统油电混动计划进步一步交融增程式计划的长处。
在超级混合动力体系体系中，当车速低于65km/h时，由电池包供给驱动能量，在高于65km/h时，高效的零振荡发起时机顶替作业，为驱动电机和电池包一起供给电能。
OBRIST高压锂离子电池包
这样做的优点，是使电池一向处于最佳循环作业状况，电池包还能够到达与整车同寿数。另一个明显优势是低本钱和轻量化：仅依托一个由18650电芯组成的电池包，OBRIST超级混合动力体系就能够完成98km纯电行进路程（NEDC）。
在内燃机方面。一般油电混动体系都选用阿特金森循环发起机，OBRIST也不破例。超级混合动力体系选用一款自主研制的双缸“零振荡发起机”（Zero Vibration Generator），供给天然吸气版别40kWe和85kWe涡轮增压版别。
OBRIST零振荡发起机（ZVG）
该款发起机包括操控单元、逆变器、发电机，选用一体化规划以削减相关本钱。而且在规划时，把要点放在降噪和下降振荡性上。经过选用对旋双曲轴结构，以完成分量平衡的最优化，并具有极佳的NVH功能。
能够发现，OBRIST依托体系化规划，使电机和发起机协同工作，一起输出，终究完成低本钱和高功率这两项难以一起到达的方针。
在实践产品测验中，OBRIST超级混合动力体系电池本钱仅需2000欧元左右（约合人民币1.6万元，一般新能源车电池价格在5-8万元），而百公里工况油耗仅为0.95L。与之比照，丰田雷凌双擎的百公里工况油耗为1.3L。
在实践驾驭情况下，搭载OBRIST超级混合动力体系的吉祥帝豪能完成百公里油耗不到3L，这一成果也远优于其他混合动力轿车。
三款车型：吉祥帝豪、丰田普锐斯、奥迪A3 e-tron。百公里油耗分别为2.9L、4.7L、5.2L，测验时刻2017年
在车展上，OBRIST商场宣扬总监Thorsten Rixmann先生介绍了OBRIST关于新能源和节能减排的考虑。
OBRIST商场宣扬总监Thorsten Rixmann
为什么OBRIST要研讨超级混合动力体系？首选是装置充电桩的高本钱。
与我国不同，受欧盟各国方针约束，在欧洲想要大规模遍及充电桩十分困难，有些区域底子无法装置充电桩。这极大约束了纯电动车型的运用。
而飞机、轮船等大型运载工具，现在还无法靠纯电动驱动，这些企业为完成节能减排，在推进新式组成碳中性燃料的研制。OBRIST企图将这种新式燃料应用到轿车上，其零振荡发起机适用这种组成碳中性燃料。
这样做的优点是更简略也更廉价。车辆依然能够去加油站，像加油相同加新式燃料就好，省去了许多费事。
和我们一般选用的有什么样的问题就处理什么样的问题比较（比方充电桩缺乏就加大充电桩出资，电池能量密度缺乏就研制更高能量比的电池），OBRIST在研讨时愈加重视本钱操控，而且经过对现有技能整合，发掘出新的处理计划。
完成这些方针在技能上并不简单，但OBRIST的成功经验阐明，在终究完成零排放方针之前，混合动力技能在节能减排上其实仍有很大潜力能够发掘。
从商场来看，低油耗关于顾客也会发生强壮吸引力。试想一台8万元的帝豪能做到百公里油耗不到3L，恐怕没多少顾客能回绝这种实惠。
