早在2019广州世界车展前夕，奔跑和奥迪旗下各自的纯电动SUV车型就现已先后上市，作为本年奢华品牌中最重磅的两款纯电SUV，奔跑EQC和奥迪e-tron的到来可谓招引了不少人的重视。而在此次广州车展上，师哥也总算有幸一睹了这两款车型的"芳容"，带着探究和求知心思，今日就给咱们来比照下本年最重磅的两款纯电动SUV，看看它们间究竟孰优孰劣，也看看一线奢华品牌推出纯电动车型是否可以对特斯拉形成冲击。
11月8日，北京奔跑EQC正式上市，新车共推出2款车型，补助后价格区间为56.38-60.68万元。
11月18日，奥迪纯电动车型e-tron正式上市。共推出了3款车型，补助后价格区间为69.28-80.08万元，此外，奥迪推出在春节前购车的第一批车主可享受的专享价格，补助后价格区间为65.88-76.68万元。
11月22日，2019广州车展正式开幕，在此次车展上两款新车都有所露脸，趁着这个时机，咱们就来比照一下他们。
外观：奥迪e-tron更有科技感，奔跑EQC仅仅简略的奢华堆砌，并且e-tron尺度还占优势
奥迪e-tron的外观与全新一代Q8选用相同的规划风格，十分的简练与干练，未来科技感十足，全新家族式的前脸规划，霸气十足，半封闭式的中网进气格栅在中心方位留出了冷却口，全新规划的LED大灯组造型也十分时髦。
奔跑EQC的前脸概括丰满圆润，肌肉感比较突出。中网部分选用现在新一代家族式的盾型款式，相似AMG车型的双镀铬条横穿整个中网区域，硕大的三岔车标置于正中，两边的LED前大灯与中网连为一体，车头部分全体性十分强，再加上油滑丰满的线条感，早年脸看EQC仍是挺壮实的，也旁边面反映出奔跑的奢华气质仍是一点儿没有削减。
尺度上，奥迪e-tron的车身长宽高分别为4901/1935/1628mm，其车身尺度比较Q7小了一号，与Q8简直适当，侧身线条感具有较强的肌肉感，一起也愈加契合空气动力学。而再看到奔跑EQC，它的长宽高为4774/1884/1624mm，轴距2873mm，从车身尺度上来说的确比起奥迪e-tron来说要小上一圈，也愈加矮小，外观线条上比e-tron也愈加的圆润、丰满，可是风阻系数方面并没有特斯拉ModelX和奥迪e-tron做的好。（EQC风阻系数为0.27，ModelX和E-Tre-tronn分别是0.24和0.25）
再加上EQC400在外观上根据传统燃机版GLC规划而来，所以全体而言它作为纯电动车外观上并没有特别急进，没有过多的透过外观传达出纯电动车的科技感，更多的我觉得依然是一种传统奔跑SUV车型特有的柔软高雅气质。比较奥迪e-tron，我更乐意挑选后者。
至于车尾部分，奥迪e-tron身上概念车的未来感愈加激烈，贯穿式LED尾灯十分的夺目，没有尾气排管的保险杠围住使得车尾造型的全体性愈加统一和简练。EQC则坚持了奔跑一向的简练道路，相同也是选用的一条贯穿式尾灯，契合EQC400纯电车的定位和风格，一起辨识度也十分的高，在这里两款车也可以说是打了个平手了。
内饰：奥迪e-tron科技感十足，奔跑EQC"廉价"奢华
进入车内，奥迪e-tron车内选用了A8L、Q8等车型用过的三屏规划，结合e-tron的身份、定位来看，如此内饰规划毫无违和感。新车中控屏、空调控制面板具有触控反响功用，触控屏幕会伴随着相似于物理按键的"嘎哒"声，让用户得到反响的一起，优异的手感也能让用户感触到奥迪的技术水准。此外，在需求时，空调控制面板还可"化身"手写板，功用性丰厚。
奔跑EQC则坚持了奔跑一向的奢华风格，在沿用了奔跑内饰神韵的一起又做出了一些新的特性与改变，游艇式双屏仪表盘+中控显示屏（均为10.3英寸）横贯于中控台面，传统燃机车型上的布局方法，按键都是惯例运用的功用，比较奥迪e-tron中控区的两块屏幕而言，学习本钱和门槛更低，全体而言EQC在内饰方面规划上体现的比较中规中矩，全体风格上也仍是更倾向于传统奢华SUV的规划。所以总的来说，进入e-tron车内我觉得可以让用户更满足，而奔跑EQC则是一股满满的"廉价"奢华感，着实有些不应该。
空间：奥迪e-tron空间体现更好，比较奔跑EQC棋高一着
空间体现上，由于奥迪e-tron具有先天的车身尺度优势，奥迪e-tron在内部空间上的确比奔跑EQC400愈加广大，并且后排空间十分的富余，四个成年人长期的旅程会十分的轻松，座椅舒适度方面，后排座椅比较的平坦，所以坐感相对奔跑EQC来说要差劲一筹，但依然也归于坐感上佳的水平。
至于奔跑EQC，全体不管是储物空间仍是乘坐空间其实都是看齐的GLC级，后排腿部空间一拳四指，并且后排中心地台凸起较高，所以整个的空间体现其实一般。其他，EQC还有一个令人感到比较惋惜的当地，便是二排座椅不能放倒，这又使得后备箱空间的可变灵活性比起e-tron来说要差了些。因而说来说去，在空间方面奥迪e-tron的体现的确更好，比较奔跑EQC要棋高一着。
续航才能：奥迪e-tron续航路程更长，充电功率更高
奥迪e-tronNEDC续航470km，城市低速续航路程到达442km。奔跑EQC满电NEDC工况续航415km，比海外版车型削减35公里，实测满电续航路程为370公里，由此可见，奥迪e-tron的续航才能比奔跑EQC更强。电池容量上，奥迪e-tron的电池容量为95kWh，100%充满电9小时，80%快充30分钟，充电功率体现的比较优异。奔跑EQC400的电池容量则为80kWh，100%充满电10小时，80%快充40分钟，相较奥迪e-tron全体仍是差了那么些。
通过比照咱们也可以看到，在电池容量上奔跑EQC比奥迪e-tron相对来说仍是要愈加保存，当然这也可以了解，究竟作为第一辆纯电动车，安全性和功能上需求拿捏的很平衡，而奔跑明显挑选了前者。
动力功能：奥迪e-tron零百加快5.7秒，奔跑EQC零百加快5.2秒，奔跑这局扳回一城
从动力上的装备来看，奥迪e-tron 55 quattro车型在前后轴各搭载了一台沟通异步电机，体系最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m，boost形式下最大功率则晋级为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方称其0-100km/h加快时刻为5.7秒。不过即便如此，在动力体现上奥迪e-tron比奔跑EQC仍是要差劲一些。
看到奔跑EQC，其所选用的动力体系与海外版EQC相同，搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱体系，其归纳最大功率到达408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加快时刻仅为5.2秒。其他值得一提的是，比较于海外版别，在最大扭矩削减了35牛·米的前提下，奔跑EQC的"破百"时刻反而增加了0.1秒，这让人感到惊奇。
其他在操控性上面，由于奥迪e-tron的车身尺度和整备质量都比奔跑EQC400大，这也导致了其在加快方面要比奔跑EQC400来的反响慢一些，可是总的来说，以我试驾过奥迪e-tron后的感触来看，其实它的动力仍是适当充分的，特别是在敞开功能形式后，这点师哥可以跟咱们打包票。
小结：在通过一番比拼后咱们咱们可以看到，两辆车在一些范畴可以说是各有千秋，打了一个平手。尽管奥迪e-tron和奔跑EQC两款车型乍看之下的确有着高度重合的商场，可是细细品味下来二者的差异也仍是很明显的。在外观、内饰、空间以及充电才能、续航水平上，奥迪e-tron都是逾越奔跑EQC存在的，而这也正是其为何会比奔跑EQC起价格高出近10万的重要原因。
最终总的来说，奥迪e-tron的品牌竞争力必定是毋庸置疑的，一起它也能带来一辆奢华电动SUV应有的质感；不过在比照完奔跑旗下的竞品车型后，我也想说e-tron还不能放松警觉，由于就以EQC为例，咱们相同也看到了竞品车型在动力功能和价格上所体现出来的不俗产品实力，所以奔跑EQC依然会是奥迪e-tron现在最大的竞争对手。再者又要说的是，日后宝马品牌必定也会推出同级其他产品，所以到时恐怕就真要迎来一场电动车的高文战了，咱们拭目而待吧。
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