或许是由于产品推出节奏不如预期，本届广州车展，许多造车新势力都只是在不大起眼的小展台参展，但小鹏是个破例。
在接近车展大门出入口的5.1号馆、奔跑硕大的展台旁，小鹏的展台相同非常抢眼，皆因小鹏第二款量产车，也是首款量产轿跑车型P7敞开预售，成为为数不多有新车发布的新势力之一。
在展台上介绍了P7产品信息和小鹏近期的“小方针”后，小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏又再接再励地接受了南都记者的采访，谈新车、谈规划。
第二代智能轿车到来
小鹏轿车把P7界说为第二代智能轿车，这种定坐落B级轿跑车，续航超越650公里，并且在主动驾驭范畴具有必定抢先实力的车型，让小鹏仍是找到了产品的差异化。在何小鹏看来，新车的中心竞赛力仍然是在智能方面。
“咱们说智能轿车有四个点，第一个高度主动辅佐驾驭，第二以语音交互为主的和AI相关的整个车联网和驾驭舱，第三是整车的OTA和运营安稳，第四是万物互联相关的。”何小鹏表明，G3在前三个范畴做了开端探究，到了P7，上述四个点都有很大的进步，“第一个从XPILOT2.5到XPILOT3.0，第二个整个语音才能、音乐才能大幅度进步，包含车载大屏CPU的晋级，第三个整车OTA运营安稳，由于自身硬件更好，第四个跟手机开端交互、跟家庭能够交互、跟长途物体能够交互，现在咱们逐渐开发更多的互联。”
要支撑一款智能电动车在商场上安身，何小鹏以为，经过OTA不断对车辆进行晋级特别的重要，“实际上咱们每隔两个月都有改变。”
错位竞赛成突破口？
P7在产品上，具有颇多亮点，但在相似的价格区间中，此前荣威Marvel X、比亚迪唐EV的体现就不尽善尽美，何小鹏告知南都记者，我国的电动车企业都是同盟者，都是一同创业者和进步者，“咱们这个车的产品、科技现已比许多车要好许多，在这个价格区间，是彻底有或许做好商场的，新品牌在这方面有更大的优势，由于咱们没有包袱，咱们没有曾经其他车的揉捏。”
何小鹏也着重，曩昔新能源车更多在B端出售，可是顾客的需求正在快速地引爆，“这个蛋糕会渐渐的大，个人觉得春天会在后边。”多个方面数据显现，尽管最近几个月新能源车同比销量呈现了前史初次下滑，但C端销量仍然在快速提高。
关于盈亏点，何小鹏仍然以为是年销量10万台左右，“交付到1万台是一个新台阶，从1万到10万是下一个更新、更难的台阶。”他指出，成本是适当“实际”的问题，“只要量上去了，才有或许把咱们更多的主意和基因更好地体现出来，所以它需求一个进程。”
以丰田为学习目标
不管参数怎么高，质量仍然是一辆车的根底，何小鹏告知南都记者，现在研制质量、供货商质量、制作质量、服务质量和智能质量上，都正在往前推。“但我仍是想说，我是以丰田为学习目标的，这是咱们要继续尽力的，要极度注重质量。”
何小鹏坦言，我国车企出产与丰田出产的距离仍然很远，“有一些点能够学得到，有一些点学不到，便是不同文明系统的组合，并且是不同年代的组合，我觉得找到咱们的路，可是这个路挺长的。”
何小鹏以为，在制作方面能够学得快一点，研制方面或许不必定这样，所以在不同的范畴节奏操控要控好，“我还在不断考虑并总结，但优点是于咱们有一个渠道不断自己探究。
前段时间，小鹏轿车完结C轮4亿美金的融资，也是本年造车新势力为数不多大笔融资，“融资真的很困难，咱们看到是高兴的东西，可是不知道背面咱们做了多少巨大的作业。”何小鹏表明，能 “隆冬”能融到这么一大笔钱，真的很不容易。
采写：南都记者 钟键挺
