游览车在欧洲的膏壤下热销已久，但在我国，因为地域环境和运用需求的不同，再加上大批SUV的冲击，它反而成了一个特立独行的特性小众车，乃至现在国内在售的游览车也是寥寥无几。从厂商视点来说，在国内卖游览车就别方案赚钱，不如踏踏实实多出点SUV。叫好的人多，但实践真买的没多少。
此前的游览车商场的确断层很大，从十几万的明锐跨到二十多万的蔚揽，再往上就直接A6跟V90了。虽然刚刚说到的几款车都是很不错的产品，但其间的缝隙也太大了，可选择性也很低。不过眼下奥迪与沃尔沃都搬出了30万上下的游览车，算是对商场小小的添补，今日就来看看这两位究竟什么水平吧。
奥迪总算给A4也配上了Avant车型，只不过没有用到高功率发动机与四驱，只要40 TFSI前驱两款可选，莫非奥迪以为全地势版的定位要比游览车高吗？并且之前广州车展上发布的A4 Avant，也并非海外最新的2020款，仍是小改的款式。奥迪此前也发布了下一年的新车方案，在方案表里，估计下一年8月才会在国内导入中期改款的A4 Avant。
好在门槛比allroad低了5万多块，新车指导价为34.18万元，假如未来优惠也能到位的话，其实仍是可以承受的。并且在制作游览车这件事儿上，奥迪的范儿在BBA里算是做的挺足的。
当然，在欧洲车厂里，沃尔沃造游览车也是一把能手，并且前史也很长。假如从1953年的PV445 Duttle开端算起，沃尔沃已经有差不多66年的时刻在造游览车。
沃尔沃V60进入国内的时刻要稍早一些，所以在33.99万的基础上已经有了一些优惠，以现在的时刻点来看，全办下来要比奥迪廉价几万块钱。至于我们一向等待的3系游览应该就不会来国内了。
奔跑C级却是有，指导价36.08万元起（C200游览），但排量是1.5T的，就不放在一块儿比了。
两辆车都采用了前置前驱的布局方法，说实话稍稍有些不能满意“瓦罐粉”，不过看在廉价的份上，忍了忍了。两辆车都搭载了2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率也都是190马力，只不过A4的扭矩要比V60稍大20牛·米。其加快都是7秒出面的水平，距离弱小。
不过变速器的差异仍是挺大的，沃尔沃运用了8速手自一体变速器，而奥迪A4则预料之内的运用了7速双聚散。大部分顾客必定仍是期望在这个价位，能买到愈加安稳的AT变速器，不过奥迪这套动力总成的节油才能仍是值得必定的，这其间变速器便是大功臣。
车身尺度方面，V60的长、宽、高与轴距都要比A4略大一些，全体视觉作用也要比A4大一些。可是在同为入门版的情况下，A4轮胎规范要比V60大上一号，V60采用了225宽度的17英寸规范，而A4则运用了245宽度18英寸的规范。
空间方面，因为二者都是规范轴距的B级车，所以也就没什么宽阔可言了，仅仅是可以坐人罢了。V60的第二排空间要比A4稍大一些，但坐垫长度不行抱负，略微有点儿“偷空间”的意思。后备箱空间V60也略占优势达到了529L，而A4为505L。
来到车内，因为A4还没有迎来换代，所以二者的内饰风格处于同一个时代，都是十分经典的家族式内饰。二者都具有液晶外表，显现作用也都不错，虽然V60的中控屏幕更大，可是V60中控区域运用了不少钢琴烤漆原料，我个人以为会更不耐脏，也简单有划痕。
至于安全装备嘛，这必定是沃尔沃领先了，车道违背预警/辅佐，自动刹车，疲惫提示这些通通是V60的标配，而入门的A4则是不具备这些功用的。可是A4多出了前排座椅加热、无钥匙进入这两项舒适性装备。
总的来说，现阶段必定是V60的性价比更高，不过A4的情怀与改装潜力（变身RS4）更高，当然二者的高功率版别的体现会愈加超卓。至于产品自身的装备、空间等方面其实并没有多大的距离。所以这场游览车相争，你更看好谁呢？
