据《轿车新闻》报导，作为美国多个车展最大牌的明星之一，奔跑现在正连续扔掉参展，乃至方案退出下一年的纽约车展。
此前近40年时刻，在这场颇具影响力的奢华品消费盛会里，奔跑一向充当着中心人物。缺席下一年的纽约车展是该品牌战略举动的一部分，全球范围内的其他轿车品牌也在采纳相似举动。
近年来，奔跑连续退出了在底特律和芝加哥举行的美国尖端车展。在美国一级车展之中，只要洛杉矶车展还在奔跑的参展清单中，但外界现已对其参展与否产生了质疑。
上星期，奔跑的一位发言人指出，现在判别该品牌是否会参与2020年洛杉矶车展为时过早。脱离纽约或许预示着奔跑将完全扔掉车展事务形式，愈加专心于以数字和零售为根底的客户交互。
奔跑更期望经过非传统的营销方法推出新产品，然后进步品牌知名度、招引顾客。
纽约世界车展总裁马克·舍恩伯格在承受媒体采访时标明，他期望奔跑的退出仅仅暂时的。“咱们并不知晓奔跑的长时间方案，他们改变了营销战略。期望下一年内咱们能收到回复。”
纽约是美国最大的奢华车市场之一，在奔跑退展之前，其德国竞争对手宝马上一年也挑选退出纽约车展。宝马的一位发言人标明，该品牌决议脱离纽约车展是“战略改变的一部分，往后将更多地出资体会活动而非静态展现”。
但对奔跑的经销商来说，退出每年招引100多万观众的纽约车展是一个沉重的冲击。“当经销商传闻奔跑要缺席车展时，他们的反响十分剧烈，以为这毫无意义。”
在2019年的纽约车展上，72%的与会者标明有爱好在未来12个月内购买轿车。
一位不肯泄漏名字的美国奔跑经销商标明，奥迪和雷克萨斯等其他奢华品牌在纽约市场占有了相当大的比例，缺席纽约车展对奔跑来说是个过错。他指出：“当展会上有竞争对手而你却缺席时，是一件很丢人的工作。”
AutoForecast Solutions的副总裁山姆·菲奥拉尼标明，做出退出车展的决议是目光短浅的行为，由于车展是为数不多的意向买家可以亲身体会车辆，而且发现某些他们此前未必能意识到的问题的场合。
他提到：“除了车展，车企还能从哪里直接触摸到潜在客户呢?”
做好这道数学题
跟着顾客购物习气的演化和轿车零售的数字化，一些轿车制造商正试图从车展以外的当地联络潜在买家。
2019年北美世界轿车展没有德国三大奢华品牌奔跑、宝马和奥迪的身影。与此同时，沃尔沃和福特缺席了本年的日内瓦车展。
IHS Markit首席轿车分析师斯蒂芬妮·布林利在承受记者正常采访时标明，车展的确是一种十分好的触摸顾客的方法，但不再是仅有途径。他指出：“轿车制造商可以在挑选上更具战略性，而不是遵从一向以来添补空位的做法。”
面临花费动辄数百万美元的夺目展现厅、新闻发布会和VIP活动本钱，各家轿车品牌正在经过“数学题”来评价产出比，一些人质疑这些花费是否值得。
佛罗里达州科勒尔盖布尔斯市比尔·奥瑟瑞总裁格雷格·巴恩斯标明：“一天完毕的时分你会想，好吧，出资回报率在哪里。”该公司在南佛罗里达州运营着两家奔跑门店。
车展之外
轿车制造商还将部分车展预算转移到本地活动，让潜在客户可以亲身驾驭他们的最新车型，而不是在展台上盯着它们看。宝马在美国16个城市举行了“终极驾驭体会”的路演活动。这些活动让咱们顾客可以与产品专家沟通，并在各种课程上驾驭最新款车型。
与此同时，奔跑也在奢华购物中心开设了暂时的快闪店，在品牌环境方面打开试点工作，品牌要点不再是推销车辆而是与顾客互动。奔跑泄漏。这种快闪营销方法招引了25万名参观者，并在当地经销商处发明了3000辆轿车的销量。
