记住2018年在上海的首场ES8揭露试驾，李斌在饭桌上与媒体共享，咱们的对手便是燃油车。产品实力足以对标奢华品牌，但价格却和蔼可亲。在2018 NIO Day上，一款5座智能电动SUV ES6的紧接上台，价格从35.8~44.8万元补助前价格，以及开创版的49.8万元，若选用10万的电池租借计划，以及套用2018年的政府补助核算，下手蔚来ES6的门槛将低于20万....
到了本年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在朋友圈火了，但其实，举最新的出售数据得知，11月，蔚来交给量为2528辆，其间ES6交给量为2067辆，ES8交给量为461辆。1~11月，蔚来累计交给量约1.74万辆。自2018年6月开端交给以来，蔚来轿车全品牌累计交给约2.87万辆。
其实，也没这么惨吧。
但是，产品仍是品牌价值的中心，我国品牌关于合资对手而言，最缺少的仍是市场上的长期检测以及用户口碑，故，当读者来到由《拆车坊》主导，拆解一辆路程达10万公里的蔚来ES8，其成果，信任能替蔚来的品牌中心，有着关键性的解释权。
先从车辆自身状况进行切入，该车为蔚来ES8开创版，也是第一批量产车，从一年半开了10万公里来判别，其一，该车均匀每天路程迫临220公里，可以揣度其运用或许很大部分用于高速路段，其二，该车常常运用换电，电池替换百余次，其三，因为轮胎耗费严峻，故百公里加快实测成果从原厂4.4秒，因轮胎打滑仅跑出5.08秒的实测。
但从外观来看，该车真实不像是跑了10万公里的车，很大部分来自于车主购买了服务无忧套餐，一年半的运用仅遭受了一次追尾，并于原厂进行修正。
首要，从抬高机架起的车身，可以先看到底盘前半部分，因为车身渠道为电动车渠道，所以底盘非常平坦，全铝车身结构也未呈现严峻的磕损，但仍然有设备前护板，而拆卸下能看到副车架内非常洁净，电机/减速器部散布局在副车架之上，所以哪怕遭受严峻托底，也不至于遭到直接性损伤。
此刻，咱们从一旁被拆解的前悬挂上的橡胶原料，也能发现其还保有必定的弹性，或许，以其通过10万公里来说归于优质体现，但橡胶除了运用耗费，长期运用也会有着必定的硬化，会影响车身避震作用，也或许在硬化出呈现杂音，在该车仅运用1年半来说，亦少了时刻上的损耗评断。
至于ES8全系标配的空气悬挂，其实归于一种易损零件，也是高级车的规范装备，本钱高但却能进步很大程度的舒适性质量。一起，马牌供给的气悬还可依据路况进行高度调整，但以其ES8高达2.5顿车重，很简单形成漏气。
ES8运用的避震皆为ATE品牌，多为德系高级品牌运用，或许与同级比照来说，毛病率偏低，但与咱们传统避震器比较，惯例运用的寿数仍是较短，但从该车的状况来说，至今仍可正常运用。
在制动部分，ES8标配了Brembo刹车制动，但因为装备了动能收回功用下，能大幅度的下降制动的耗费性，故从制动盘上或刹车片来看，并没有显着的耗费或变形，一起该部件也能在例行保养进行替换。
至于最被业界质疑的换电功用，是否会形成底盘危害，以及电池接口部分形成损伤及划痕损伤，咱们也从该车已取下电池的状况下得知，可以消去这方面的疑虑，除了该车10个固定螺丝没有滑丝留传，从该车10万公里的运用路程，以及蔚来的终身保固保修下，一般用户的正常运用下，信任也不会发生相关问题。一起，在未来替换更大电池容量的运用下，亦消去了电池阑珊的问题，比较其他品牌电动车来看，蔚来的该项优势尚无其他竞争对手能与之比较。
车身规划上，ES8车身上很少部分运用高强度钢，其他均为铝合金原料打造而成。当然蔚来这样做的意图是为了减重，以补偿电池包带来的分量契合。你可以清楚看到，其3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺度精度高的特色，能成形杂乱结构，促进规划轻量化。而6系板材首要散布在车顶、地板和前舱等处，确保乘员安全；ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号（7系）铝材，共6个件。7003号铝材强度高，具有优异的冲击韧性和吸能体现，多用于军事器件、装甲板和导弹设备。
有时候选用铝合金原料到达相同强度，或许还会比选用超高强度钢更重一些。所以现在世界更多的车身规划选用钢铝混合原料。当然这儿并不是意味着ES8全铝车身有什么不当，蔚来ES8 95.8%的车身铝合金份额已经是一种打破。但然44140Nm/deg这个单一参数显现不出ES8有什么特别之地，但要知道现款奥迪R8车身抗扭刚度为40000Nm/deg、上一代奥迪A8为38230Nm/deg、凯迪拉克CT6为36600Nm/deg、沃尔沃XC90为27392Nm/deg...
而比较有必要留意一下的是，ES8在主驾驭及副驾驭下方还多了两条纵向加强结构，这规划并不常见于传统燃油车，为了便是加强磕碰下的结构。
在后方从前遭受追尾的部分，导致了后防撞梁和后围板危害，蔚来在选用了后防撞梁可替换规划，除了可以更好的下降修理本钱，但后围板替换采纳人工涂胶处里，与生产线的涂装天然在施工精准度仍是有所距离。
至于电动车的三电耐久度，笔者在该天并未进行参加，但电动车的驱动电机比较燃油车来说，结构比较照较简单亦没有杂乱的油水部件，犹如咱们家中的电扇般，并不会因长期运用发生阑珊，也让特斯拉能呈现路程超越100万的车主，三电方面，比较必需要分外留意的，仍是核算机软件而导致毛病的几率还更高些。
写在文后：
蔚来ES8代表着我国品牌中的新能源代表，全铝车身等高级用料让它亦成为最贵的我国品牌车型。而时刻终会成为最有利的裁判，蔚来能否在接下来的新能源对立下，于2020年力抗合资品牌的大举来犯，其车身质量以及用户口碑至关重要，让这场10万公里的车身拆解遭到各方瞩目。
这不是一场浴血奋战的博弈，而是一场犹如马拉松般的耐久战，仍是老话一句：蔚来，加电！
