第一批新动力轿车动力电池的退役期行将到来，一些新动力车主正面临着换电池仍是贱价卖车的两难困境。
北京的新动力车主张先生五年前购买了一款国产品牌的新动力轿车，一开始由于省钱，不必保养省劲，开着很省心。但几年下来，他感觉车的续航才能缺乏、充电掉电等问题也渐渐变得显着。
“车立刻就过了质保期，换电池需求自己担负费用，得好几万块钱。”张先生想，换电池不划算，卖了换一辆也行。但是在二手车市场打听后他才知道，新动力轿车残值分外低，卖了也是一笔不小的丢失。
北京花乡二手车市场里一家门店的老板刘先生和记者说，自己不收二手新动力车，并且满花乡市场上也没有几辆。
“吃过亏啊！上一年看着新动力车卖的挺热烈，收了一辆试试，成果收回来，好几个月卖不掉。压钱又占车位，最终没办法，赔了好几万才卖出去。”刘先生至今对这笔生意心有余悸。他说，买车的人最忧虑的便是电池问题，而作为出售方在这方面也没有掌握，没办法确保电池质量怎么，所以很难成交。
除了难出手，保值率低是新动力二手车的另一个特色。中国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019中国轿车保值率陈述》显现，重新动力轿车的1年保值率状况去看，排在前五位的是特斯拉MODEL X(参数|图片)、特斯拉MODEL S(参数|图片)、别克VELITE 5(参数|图片)、沃尔沃S60L(参数|图片)和比亚迪宋DM(参数|图片)，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其他车型的保值率遍及偏低，开上一年根本就打了六折。
国务院开展研讨中心工业经济研讨部助理研讨员周毅承受《经济日报》记者时表明，新动力轿车电池贵，本钱占车辆价格份额过高，电池质量衰减严峻，没有构成安稳巨大的二手车市场，这是导致新动力二手轿车保值率较燃油车低的根本原因。
在中国轿车工业协会10日举行的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表明，新动力车的确二手残值不高，其根本原因便是电池衰减问题。电池阑珊较少的特斯拉，在二手新动力车市场上残值能够说是最高的。由它可见，未来新动力车的残值主要在电池的质量和阑珊状况上。如果说往后电池阑珊还十分快，对整个工业肯定是十分晦气的。职业企业要从技能上提高电池质量，确保新动力轿车的二手残值更好。
“至于要换电池仍是作废，这个主要看顾客个人的挑选。”许海东表明，能够确认的一点，跟着技能的开展，新动力轿车的装机容量渐渐的升高，其残值也渐渐变得高。新替换的电池必定要比老款的更好，新动力车迭代十分快，几年前电池的动力密度与现在是不可同日而语的，新电池的质量和寿数都比本来要好许多。
周毅表明，开展中的问题要用开展的眼光来看待，未来跟着新动力轿车保有量的逐渐提高、电池技能的逐渐的提高及电池全价值百科链的开展，电池贵、保值率低一级问题有望得到缓解。
