从小到大，车迷们的家里必定少不了相同东西，那便是贴在墙上作为愿望与崇奉的，对，便是海报！不管是大品牌仍是小厂商，能荣登床头、抢占屋门的，十有八九都是最贵、最帅、最具暴力美学的超跑！并且不是Supercar，都是尖端旗舰Hypercar！
近几年，一众高端奢华品牌，只需有光辉的赛车前史，谁不开发一款新代代旗舰Hypercar，谁都不好意思和车迷床头、墙上那领奖台打招呼。先开端各家还仅仅借着Gran Turismo游戏“发布”了一些炫酷的虚拟类型，随后各大厂商就开端“奔现”了：
奔跑研制了运用F1 1.6T V6混动体系的AMG Project One
阿斯顿·马丁推出了和红牛F1车队协作的Valkyrie
丰田发布了根据自家WEC赛车TS050打造的GR Supersport
轩尼诗再次展出了用来破纪录的Tuatara……
而这些都不是一般的Supercar超跑（如V8的法拉利、兰博基尼“大小牛”、迈凯伦720S(参数|图片)），乃至也不是更高一级的Hypercar超跑（如“三大神兽”、柯尼赛格Agera、布加迪Chiron(参数|图片)），而是可谓：能合法上路的、赛车中的旗舰赛车（比兰博基尼Sesto Elemento(参数|图片)、法拉利599XX、保时捷911RSR更高一级，比玛莎拉蒂MC12(参数|图片)、帕格尼Zonda R更高功能）！它们由内而外统统由朴实的赛道技能装备！
既是大厂、又有光辉赛车前史的保时捷怎么能缺席呢？保时捷近来就重申了他们打造旗舰超跑的方案。为了和他们光辉的赛车运动之间树立明晰的联络，保时捷预备给新的尖端旗舰超跑搭载开始在F1项目中研制的六缸混动体系，车辆能到达的功能明显逾越保时捷的Fomula E电动方程式赛车99X。
保时捷主席奥利弗•布鲁姆和其协作伙伴Weissach技能中心曾泄漏，“旗舰超跑或将搭载纯电动力体系。”保时捷的电动车项目负责人Stefan Weckbach也曾表明，新的旗舰超跑“或许”将是纯电动的，和克罗地亚Rimac的技能协作使得保时捷收获颇丰（Rimac C-Two超跑的纯电动力体系可提供最高1888马力的输出功率），“但无论是纯电仍是混动，保时捷都将具有该细分商场中最具运动性的调校取向。”现在看来这一方案明显已被回收，并且固态电池技能并没有像开始预期的那样迅速开展。
但是保时捷内部对旗舰车型将选用纯电动力遍及持怀疑态度，由于保时捷期望，即便是旗舰超跑，也不能只在控制和动力上成为俊彦，而要在耐久性、日常运用的舒适性和便利性上都要有适当的统筹，究竟不是不能上路的赛车。
所以早在2017年，也便是旗下Hypercar 918 Spyder(参数|图片)停产两年后，保时捷就现已从勒芒LMP1部分抽调了一支40多人的工程师团队，致力于开发高功能的六缸混动体系。开始想象的六缸引擎排量为2.0升左右，用以替代保时捷919 Hybrid勒芒赛车所运用的V4动力单元。不过，排量1.6升左右的F1标准V6引擎随后得到了项目组的喜爱。虽然保时捷终究没有决议重返F1，而是进入了电动方程式，但赛用级高功能六缸引擎的开展一向延续到今日，由于没有了杂乱而贵重的MGU混动体系牵绊，该引擎更能习惯公路量产车所需的耐久性。
不只保时捷，关于其它厂商而言，这股赛车级公路Hypercar研制风潮并非仅仅推出各自的旗舰标志那么简略。为了下降参赛和夺冠本钱、使竞赛更具观赏性和受欢迎度，WEC国际耐力锦标赛修改了赛事分组与规矩，脱胎于Group C的LMP原型车组别再一次被停滞，取而代之的是Hypersport组别。相似当年国际汽联对GT1组别赛车的要求，Hypersport赛车有必要根据某款能在两年内出产至少20辆的量产超跑打造，所以从下个赛季，咱们就能看到更多厂商车型跨组别纷争，在更多分站打开更精彩的比赛。当然，保时捷新的公路Hypercar也会是其中出镜最多的原型车之一。
