Author / 蟹爪朝天
在《赛车空气动力学》这个系列中，咱们抛弃那些杂乱的公式，只来扼要说一些和赛车有关的空气动力学原理，以及在车辆规划、调校中对空气动力学的实践使用。
悬挂等部件发生的机械效果力首要在低速行进中起效果。整车外形发生的空气效果力首要在高速行进中起效果。
在一条高低速弯兼备的赛道上，车队通常会通过悬挂和尾翼等部件别离设定车辆在低速弯和高速弯中的操控特性。想要赢得更好的成果，真的应该了解一些赛车的空气动力学特性。
在车辆的空气动力学使用中，首要是要考虑：通过流线外形减小风阻系数、尽量减小正面顶风面积、引导并使用气流。常用的规划办法是：流体仿真模仿、油泥模型风洞测验、实践赛道测验等。
此系列共有八篇内容
- 01 空气的特性
- 02 赛道战略
- 03 扰流板Spoiler
- 04 翼面Wing
- 05 车底气流
- 06 乱流区
- 07 导流部件
- 08 其它空力规划
前期回忆
导流部件
已然知道了要减小车尾乱流区、进步车底空气流速、削减车底空气流量、疏导轮井外溢的乱流等，那就能够终究靠一些通过专门规划的部件来完成这些减小阻力、进步空力功率的意图了。
坐落开轮车身侧边的这种立板能够提早别离车身旁边面的气流，削减旁边面气流和后轮之间的搅扰。
这种小板尽管看上去增加了车身外表的摩擦阻力和正投影面积，但其在操控乱流方面的奉献大于本身所发生的阻力。
车头侧立板能够大大削减气团撞击在车头空力部件上时呈现的向两边别离的状况，让更多的空气通过车头的首要空力部件，以确保主空力部件的功率。
涡流的中心区域是低压的，因而涡流也不总是有害的。
有时候适度的涡流能够制作出部分的低压，以进步部分气团的流速。如图，一些两厢车会在车顶和后玻璃的转角处规划一个小翘起或一个小翼面。
在车速稳守时，这个小凸起下方构成的涡流能够让车顶气层愈加平顺的活动。自动制作一个小型涡流，以减小车尾大涡流区的标准。
一些三厢车型后玻璃顶部会有几个竖直的小板。其效果是自动将车顶气流分为几股，使之在随后转逆点方位发生的乱流也是几个小标准的。
除了自动制作涡流外，还能够自动制作压强差。
轮拱上的这种开口便是使用了轮井内高压和轮井外低压之间的压差，进步轮井内气流向外导出的功率的。这样的轮井出气口除了下降轮井向旁边面外溢气流的流量外，还可通过气流更好的将刹车体系的热量导出。
在组合翼面中最后方一片翼面的后部，装置一个与这片翼面笔直且向上的小沿。在通过准确核算后，这样的规划能够减小组合翼后部的空气压强，进步部分空气流速。
有时前方翼面所发生的气流会效果在后方的翼面上。
想削减这种搅扰时，能够在前方翼面前沿设置与前沿相笔直的断口外形，即：外形相同但标准稍小的一部分。这样做才能够让翼面后方的涡流向上方偏移一些，避开后方的翼面。
能够在翼面中心适宜的方位上设置与翼面笔直的隔板。以此削减翼面后部别离气流的标准，或将这个翼面后方的气流分组处理（使用或削弱）。隔板的标准一般要大于翼面横截面。
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