依据乘联会最新多个方面数据显现，11月份国内狭义乘用车商场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增加5.1%，1-11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。其间，新能源乘用车批发销量7.8万辆，同比下降42%，环比10月增加15%。
继续分析新能源商场来看，纯电动乘用车批发6.6万辆，同比跌落36%；其间A级电动车同比增加22%，A00级同比下降70%。插混车型批发销量1.11万辆，同比下降62%。而一般混合动力乘用车批发3.2万辆，同比上一年11月增加130%，1-11月累计26万辆，增速35%。
可以精确的看出，纯电车型以及插混车型对新能源补助依托较大，自本年6月份补助退坡今后，这两大类产品销量继续走低，且现在还没有复苏痕迹。而没有补助的轻混车型面对越来越理性的消费商场坚持继续增加。其间本田、丰田两家日系车企，依托雅阁混动(参数|图片)以及凯美瑞(参数|图片)混动的杰出口碑，保住了轻混车型销量的头部位置。自主品牌中，吉祥轿车依托丰厚的新能源产品线，旗下轻混车型在商场中锋芒毕露，有追逐之势。
2019年年尾，不少职业人士开端从头审视本年度车市的困难，以便追求下一年的破局之法，更有人失望的以为，2019年将是未来10年中最好的一年，感叹职业局势之困难。关于大部分传统轿车品牌来说，丰厚的产品线及资金、人才储藏，使其具有较好的抗危险才能。车市隆冬虽不好过，但咬紧牙关，确保本钱，让利用户还能继续应对商场动摇。
但关于本钱缺少，没有品牌效益也没有技能沉积的造车新势力来说，接下来该何去何从呢？
“黑科技”是伪出题？
所谓造车新势力，大多是指依托方针风向，在轿车电动化转型之际，许多本钱切入商场萌发的一些以制作新能源轿车产品为主的“高科技公司”。
因为国内轿车工业起步较晚，比较一些动不动就百年前史的外资品牌来说，无论是在品牌仍是产品力上都还具有必定的距离，但国内的轿车商场却是全球最大的一块“肥肉”，自主品牌想要“弯道超车”，当下正逢全球轿车电动化转型年代，是最好的时机。
除了传统自主车企，社会本钱当然也不肯抛弃这个风口，特别是当特斯拉开源了纯电车型的专利技能之后，天时地利人和的条件让许多寻觅经济新增加点的本钱涌入新能源轿车职业，在国内催生出约占全球90%份额的造车新势力。
以现在的新能源轿车生态来看，许多标榜着“黑科技加成”“从头界说轿车”的品牌，并没有推出具有很强颠覆性的产品。在智能科技方面，仅有能被用户记住的恐怕也只要特斯拉。而大多数量产的纯电动车型，虽然比较传统轿车都增加了一些可玩性较高的车机体系，但假如拨开外表看本质，仍是依托特斯拉专利技能的本地化产品，乃至比较传统品牌在造车工艺上具有较大距离。
轿车相关于其它的一些科技产品，愈加重视安全功用。现在就连造车新势力的“老迈”特斯拉都会呈现自燃等安全问题，那么关于其它造车新势力来说，确保产品安全性还未做到的情况下，PPT中宣扬的各种黑科技，是不是一个伪出题呢？
该怎么“活下去”？
已然这么不看好造车新势力，为什么还期望他们能好好的活下去呢？
回归初衷，除了一些真的是来“骗补助”的企业之外，首先要必定的是，大多数造车新势力确实是有志向和志向的，是想要助力我国轿车职业能赢鄙人一个出行年代的起跑线上。怎么办本钱都是逐利的，或许许多人的造车梦并不能彻底依照自己的志愿去完成。乃至有些现已交给的产品，也是在资金困难的情况下被逼推入商场中，以求确保资金的回拢以及后续资金的安稳。
这也导致现在除了特斯拉、蔚来和志向智造之外的许多造车新势力，没有做出显着的产品差异性。在严酷的商场比赛中，没有一款能给用户留下深刻印象的产品或功用。挑剔的顾客不会给造车新势力留下满足时刻做调整立异。在这几年的技能竞备中，2020年谁家的产品有满足多的“卖点”，谁活下去才会更有时机。
一起，在抱团取暖的隆冬下，假如没有满足安定的协作伙伴，也很难坚持下去。不论是出产资质关于造车新势力的约束，仍是产品技能上的彼此补足。现在仍在单打独斗的造车新势力只会面对更大的商场压力。不管是蔚来与江淮，仍是小鹏与海马，继续加强协作，确保产品安全、下降出产所带来的本钱，才是品牌走得更远的根底。
造得出车、造得出好车，造得出用户认可的车，出才是造车新势力活下去的期望。
写在最终
补助退坡影响了新能源轿车商场，但一起也是优币筛选劣币的关键。2020年将会是严酷的，必定会有人退出，但能活下去的却有更大的时机，以更好的姿势登上下个出行年代的牌桌。终究谁能锋芒毕露，让我们拭目而待！
