文｜江小花
昨日，2019 WTCR房车国际杯赛正式收官，领克车队初次参与WTCR并取得了年度车队总冠军。
这是领克品牌的榜首次，也是我国轿车品牌的榜首次。要知道，在此之前，乃至没有一点一个我国轿车品牌参与过相似的国际尖端房车赛，更不要说取得效果。它值得咱们好生自豪一记。
你或许并不了解这个杯赛的含金量，然后错过了这个时刻背面的深意。
以往我国品牌的缺席，并非由于该项赛事的冷僻；恰恰相反，没有比它更注目的赛事舞台，而咱们鲜少有品牌具有这个技能实力去体面地参与。它是遭到国际汽联认可的，与F1（国际一级方程式锦标赛）以及WRC（国际轿车拉力锦标赛）处于同一级其他房车赛。
其前身WTCC你或许更为了解。这四个字母在曩昔十几年间曾为不少车型和厂牌供给了高功能背书，比方宝马320si、雪佛兰科鲁兹(参数|图片)、雪铁龙爱丽舍(参数|图片)、本田思域(参数|图片)等等等，都是在WTCC上封的神。现在看来，好像都是应许的成功，哪一家不是公认的技研大厂，哪一辆的尾灯之后没有成吨的热泪盈眶。
可是关于每一家而言，赢的概率都着实不高，而价值都着实不低。
比方本田。榜首次露脸WTCC是在2005年，祭出的大雅阁(参数|图片)，取得过一些小效果，比方说2008赛季意大利伊莫拉站的冠军。可是厂队总冠军的头衔前前后后只拿过一次，是在2013年，赛车更换为现在的神车思域之后。
第二年雪铁龙下场，便当即完毕了这个多年媳妇熬成婆的故事。前者在2013年才成立了房车赛队的子部分，剑指WTCC，而且在尔后接连三年取得厂队总冠军。百战百胜的意味让他们自己都感叹，“咱们把竞赛的水准线带得实在太高了。”
不过，圈内更多是将此归因于雪铁龙投入了其他厂商底子不肯投入的巨额本钱。不知是否也是因而，到2016赛季完毕，雪铁龙宣告退出WTCC，专心跑拉力赛去了。其时有冠军车手（Rob Huff）就点评，他们在虽然挺好，但他们退出对整个WTCC来说其实才更是功德。
某种程度上来说，竞赛这才被摆到了同一起跑线的方位。那三年，关于本田来说是挺憋屈的，除了雪铁龙，它总是赢得竞赛场次最多的厂牌。但在雪铁龙退出之后，它也并没能断点续传。2017赛季的厂队总冠军被沃尔沃拿下，本田持续第二。
这么苦的并不只要本田。宝马从2005～2010年参与过六个赛季，只赢过三次厂队总冠军。操控之王的三次失利，别离败给了西雅特和雪佛兰。然后两者的冠军之路也是万分蹉跎，西雅特五年两冠，雪佛兰则是八年三冠。WTCC放过谁？
许多你看似是先天性的质量，其实都是经过修罗场上的斗争才后天构成的自洽。正是根据赛场上的追逐和荣耀的层叠，这些车型才得以被加冕上“赛道基因”的光环，才得以遭到国际车迷的朝拜与敬仰。再巨大的车型，也没有谁出道即为经典。这是前人的经历，也是后来者的时机。
领克的此番初战，正是一个我国赛车经典的初步。
这个局面极富历史性。作为一个成立于2016年的年青品牌，榜首次参赛就取得年度车队总冠军。从咱们方才所说到的夺冠史来看，资金与时刻投入的回报率极高。
而且绝非偶尔的走运。2019整个赛季，在昨日马来西亚雪邦的终场战事之前，领克车队在三大洲的九个分站，表现都非常安稳而且优异，共八次夺得分站赛冠军，22次登上领奖台，以大比分抢先第二名，位列车队总积分榜榜首。
更重要的是经过对手，咱们更能看清领克的方位。与之同场竞技的赛车，来自本田、现代、奥迪、阿尔法·罗密欧、群众、西雅特等等老练的国际干流大厂。咱们有理由自我胀大一瞬间，斗胆想象赛场的成功，至少意味着我国轿车已经有实力和资历跻身国际水平。
这么引申不算过火。和方程式、拉力赛比较，房车赛是和咱们日常乘用车联络更严密的赛事，在出现车企技能纵深的一起，某些特定的程度上可以反映出量产车的功能极限。尤其在2017年后，WTCC和TCR国际系列赛兼并，构成了现在的WTCR，引入了TCR的规程，对参赛车辆做出了许多约束。
比方说，有必要是合法的产品街车，切当来说是四/五门轿车或掀背，而且年产量不少于5000台。比方此次领克的参赛主力，便是领克03(参数|图片)。
作为赛车虽然依旧进行了专门的赛事改装和优化调校，但新规约束了厂商大力出奇观的玩法，一方面取消了官方厂队，像以往雪铁龙那般的地理预算状况根本没有了；另一方面是针对赛车自身，单台赛车的价格规矩不得超越13万欧元，一起发动机也被设置了上限，T动力，排量不超越2.0L，最大输出功率不超越350马力。此外，许多技能是不被答应的，比方可变气门正时、可变进气歧管、ABS和牵引操控办理系统等等。
WTCR的检测中心，一是在于车手技能与车队办理运营才干，二则是在于轿车硬核的归纳功能。根据领克03所打造的TCR赛车，便是在沃尔沃与吉祥联合开发的Drive-E系列发动机的根底上，调校到了规矩所限的极值水平。
这得益于领克03自身偏功能的产品界说，以及与Cyan Racing车队的深度协作，领克完成了CMA架构与赛车基因的对接，然后为赛车概念打下规划和工程的根底。
你可以看见，此次效果的背面，不仅是我国轿车人的原创尽力，更是一个我国轿车企业经过多年财富与实力累积，总算构成了对全球技能资源的调集。而WTCR仅仅这种全球系统才干的一种表现，是吉祥投身轿车运动工作十余年后，跟着自身生长的富集效果。
从前期对我国方程式大奖赛、达喀尔我国系列赛事、丝绸之路国际拉力赛等大型赛事的资助，到打造自己的运动赛事IP“超吉联赛”，到建造运营自己的国际赛车场，吉祥在赛车工作上的触角很广，投入很深，而且多点开花。
其间不少事，是吉祥榜首个在做；到现在，对一系列榜首的竭尽全力，逐步会聚出了一家一流车企轿车运动工业化格式的大约描摹。这个出题，在我国自主车企中，以往很少遭到注重，或者说很难有余力去注重，但往后它的重要性将益发深远。
不仅是站在直接的功利主义视点，企业可以取得什么？——比方经过参与尖端赛事，来查验并展现技能实力，来反哺量产产品，一起提高品牌形象；比方经过安排民间赛事，丰厚自己的运动内在，让更多车主感遭到品牌的归属感和自豪感，增加对品牌的忠诚度和粘性。
更重要的是，它是一家车企、乃至一个国家轿车工业水平的展现窗口，决议了你的工业水平在国际上能否遭到认可与尊重。
一来，轿车运动工业，是一个集轿车工业、竞技、文娱、经济于一体的复合型工业链，它以赛车文明为中心，上至零部件产品和轿车服务，下达出售途径和客户，环节掩盖面广而运营杂乱，跑通自身就对企业提出了很高的应战。
以赛车文明来说，其群众性的构成需求必定的保有量为根底，在它不再是奢侈品而是遍及成为日常品的前提下，咱们才干谈接下去的建造。这是曾经很长一段时刻以来咱们对赛车文明望而不得的底子原因。它的存在与开展，是我国轿车工业老练度的一种衡量方针。
而眼下，可以说咱们已碰上了这个开展的历史性机会。
二来，在国际赛车赛事上的比赛，尤其是第一流其他比赛，也是将我国轿车运动面向全球化的方法，在这种场合上所取得的荣誉，将推进轿车行业话语权的再分配，提高我国轿车品牌在全球轿车工业格式中的影响力。
老实说，帽子很大，担子很沉。它不是一家车企可以担负的职责，但却是一家旨在成为国际一流的车企该有的考虑。
企业之大，不止于销量之大、营收之大。一家清醒的民族企业就该意识到，在国内单一商场发明的大体量成绩，本质上是一种盈利福报，假如仅以此自以为是实力使然，只能说是坐井观天的误解。真实具有国际眼光的大企业，是在既得利益与开展之上，可以正常的看到限制与危机，不惮于迈向更实际的国际竞赛，更勇于向全球价值百科链的高端做出应战。
吉祥轿车集团副总裁杨学良以为，开展轿车运动是一个需求长时间坚持的进程，吉祥的方针是将我国轿车运动规范面向全球化，把整个工业深化耕耘，把我国顾客对轿车运动的文明酷爱开展起来。这与咱们国家的轿车开展水平与商场容量成正比，这也正是吉祥控股集团轿车运动的任务。这背面需求车队，车手工厂，研制中心，资助商等无数人的支付。
从此次领克夺冠，咱们正真看到了吉祥激烈的生长希望。
这使得它无愧于自称我国轿车领军品牌，更让人等待它能怎样领军我国轿车，真实站上国际之巅的那天。
