咱们好，我是左手画个龙，右手画一道彩虹的陈主癫。
2019年快过完了，在总结本年的轿车界大事的时分，我发现三缸机是一个绕不开的论题。跟着福特、通用、本田这些大品牌许多运用三缸发起机，现在假如你揣着10万元去买车，大约率总会在候选名单上写上一两款运用三缸机的车型。
这样一个时间段，你身边大约总会有一两个“老司机”使劲地告知你，三缸机不能买啊！
你要问为什么不能买啊？
他们会给你竖起三个指头：
“三缸机动力弱、振荡大、不经用啊！”
之前我只能从理论上去辩驳这种过期的观念，不过，今日我可是拿到了实锤的依据了。
这依据便是一台通过了16万公里外加100小时蹂躏的吉祥缤瑞(参数|图片)200T的发起机。
简略阐明一下，这台缤瑞是吉祥的内部测验车辆，所以这16万公里的路程并不是在日常用车条件下达到的，而是“高温高寒高原”的极限路试。而最终的100小时侧是将发起机拆下来放在台架上，以全油门全负荷的状况接连作业100小时。
打个不是太恰当的比方，这就比方让一个人用越野跑的办法跑完一个全马，然后再让他用百米跑的强度跑上十分钟，最终再看看他的心脏有没有出问题。
成果怎么样呢？
假如你一看到技能术语就头疼，那我直接告知你吧：假如说曾经的三缸机是不成熟的大哥大，现在的三缸机便是先进的智能手机了，彻底不需要过多的忧虑。现在你能够越过下面的正文，直接拉到文末看个小彩蛋：我给你预备了价值百科几千元的干货哦。
想多了解一下现代三缸机的朋友们，咱们就依照“传说中”三缸机的三大问题来阐明吧。
三缸机动力弱？
咱们用数字来说话，缤瑞这台1.0TD发起机的输出是最大功率100kw、峰值扭矩205N·m，这不可是同排量的发起机里边是最大的，乃至比一些更大排量的四缸发起机更强（比方群众现在运用的1.2T）。
即便通过了16万公里+100小时的蹂躏后，缤瑞这台发起机的功率衰减了0.4%、扭矩衰减了0.8%，（国家标准是衰减不高于5%），它仍然比当时商场上一切其他品牌的1.0T发起机要强，嗯，还包含群众的1.2T（老板：你能不黑群众吗？）
其实这儿我觉得还有点待商讨的当地，不过先放一下，留到文末的小彩蛋再一起说。
但不管怎样，咱们都能够确认，现在的三缸机动力一点都不弱，包含本田、福特、通用的1.0T三缸其实都有超越2.0L四缸天然吸气发起机的动力水平。
三缸机颤动大还吵？
许多人幻想中的三缸机便是一首《野狼Disco》——又摇又吵。
曾经的三缸机确实是这样的，由于三个汽缸的结构注定了它转起来不平衡，会呈现必定频率的“左摇右摆”。
已然结构上有不平衡，咱们给它做到平衡不行吗？
当然能够啊！只不过这就要有额定的本钱，而曾经的三缸机就为了省本钱做出来的，所以工程师不做罢了。
现在做三缸机的品牌其实都通过额定的手法去按捺三缸机的先天颤动，让它体现出无限挨近四缸机的作业平顺度。
而吉祥就挑选了本钱比较高的平衡轴，并且由于他们的工程师太了解我国顾客对发起机颤动和噪音的抵抗，所以还做了许多额定的功夫，乃至还发明晰十一项进步这个缤瑞这个三缸机NVH体现的专利。
成果是这台发起机作业起来乃至比一些调得欠好的四缸机还稳，但制作本钱也要比某些四缸机还要高。
给咱们看看吉祥动力总成研究院的一个小房间，这个叫“动力总本钱消音实验室”，关上门之后这儿只需20分贝，一根针掉到地上都能听得清清楚楚。吉祥的工程师们就在这儿不断地改善缤瑞整个动力总成的NVH，直至调出不输给一切合资品牌车型的成果。
但有点惋惜的是我没能感受一下那台跑了16万公里的缤瑞的平顺性怎么，不过现场有几台跑了三万多公里的缤瑞200T，咱们通过立一块一毛两个硬币的办法验证了它的发起机平顺性。
焚烧，轰油门到4500rpm，开空调压缩机，关空调压缩机，熄火。整一个完好的进程下来，两个硬币仍然是耸峙不倒。
我只想说三个字，稳如狗。
三缸机不经用？
这是一个天大的误解，咱们现在回头看看曾经的三缸机，像夏利的0.8L、Smart的0.9L、QQ的1.0L等等，其实论经用度跟四缸机没有不同，仅仅是这个三缸机本身是真的抖，所以机脚胶只需有一点点老化就会愈加抖，让人觉得发起机如同有问题。
不过这姿态说许多人仍是不相信，所以这台缤瑞就只能通过“献身”自己，把心给掏出来一证洁白。
通过16万公里的“三高”环境路程，再加上100小时不间断的100%负荷台架实验，假如这台三缸机的规划有什么先天缺点，那么这个强度的测验满足让它暴露出来了。
成果当工程师把这个发起机大卸八块之后，咱们见到的是跟全新发起机没有很大不同的一堆零件。
当然，仔细看的话磨损仍是有的。但公平地说，这些磨损在任何方式的发起机上都会呈现，所以这台三缸机的经用度也是不需要过多的忧虑的。
分分钟帮你省一台大哥大的干货
前面我说到吉祥这回的测验办法有待商讨，是指发起机的测验工况。一年跑16万公里，均匀下来一天也要跑四百多公里，也便是说测验车不会有太多咱们最遇到的城市拥堵工况的测验。
那么这个功能那么好，一起还烧92号汽油的1.0TD发起机，长期在市区行进会不会有积碳然后阻塞直喷体系的状况呢？
担任这次拆解的吉祥轿车动力研究院发起机项目总监张育春先生很有决心地表明，不需要过多的忧虑的，由于吉祥在规划这款发起机的时分现已充沛考虑到这个状况，并且然后发起机本身的运作机制就带有积碳自清洁的才能。
而比起积碳，反而是一些用户在用车时运用任何的燃油添加剂或机油添加剂，这种做法更值得忧虑。由于这些发起机在推出商场之前就在台架和实车上做了各种工况的测验，保证能够长期稳定地作业，而用户一旦运用了添加剂，就等所以让发起机处于没有被测验过的状况，那么它的经用度和稳定性就，嗯，听其自然了。
这个主张适用于一切品牌的发起机，所以咱们记住“爱惜发起机，远离添加剂”吧。
