作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，现在从事新能源轿车电子化作业，10年以上的新能源轿车专业从业阅历，在电池体系、充电体系和电子电气架构方面有较深的知道和实践，著有《轿车电子硬件规划》，开设《轿车电子规划》大众号。
2015年-2019年，特斯拉总销量动摇上升，而跟着Model 3的产能爬坡且安稳，在2018年Q2-Q3上升幅度最大——销量同比涨幅高达220%。而进入2019年，整个产品从北美商场的忽然迸发之后，近期趋于平稳，首要的增长点来自欧洲、亚太等未来商场。本文将讨论一下2020年特斯拉的产品组合，在美国商场的浸透和欧洲&我国商场的开展。
榜首部分 产品组合以及在美国商场的竞赛
特斯拉产品的节奏，都是从推特发布、正式发布、开端交给和上量的节奏。现在的主力车型包含 Model S/X、Model 3、以及立刻将在2020年上市的Model Y。2019年Q3总销量97000台，同比上升16%。其间Model 3 销量79600辆，同比上升42%；Model S&X销量17400辆，同比下滑37%。2019 年前三季 Model 3 累计交给量约20.8 万辆（占比约 81.5%），不管是从哪个商场来看，Model 3的快速上量，撑起了整个公司的销量担任。产能规划方面，不论是在加州弗里蒙特工厂约 44 万辆/年（其间Model3约 35万辆/年）、仍是现已投产的上海工厂（初期规划产能约15万辆/年），都是环绕着Model 3和Model Y来进行的。
图1 特斯拉的产品发布周期
在美国，Model 3取得了十分巨大的成功，它首要切入的是入门级奢华轿车和中级奢华轿车的商场，因为在美国这个细分商场大约只占5.4%，并且较大销量的中级轿车的平均价格离这个商场行情报价有间隔。所以Model Y切入的CUV商场，一方面有着很大的机遇，另一方面也是接下来一段时间内传统车企推出纯电动车型比较会集的细分商场。
图2 Model Y所对应的细分商场
2019年Model 3可以在入门&中级奢华轿车商场抢先，有好几个原因：
1） 现在在部分地区环保观念较强的条件下，低碳绿色环保的标签关于高收入集体具有不小的购买决策推进要素；
2） 特斯拉从发家开端的18650电芯，迭代到21700今后，坚持了原有成组方面能做“比较大电池”的中心优势，供给了较高的路程；这里边电池的高度使得车辆可以在风阻层面做优化，在全体的人机工程布局以及能耗和全体功率方面有共同的优势;
3） Autopilot 辅佐驾驭技能：在这个范畴尽管再三跳票，可是从AP1.0、2.0、2.5的迭代，到今后的AP3.0，环绕影子形式的开发和共同的OTA晋级道路，使得特斯拉在辅佐驾驭方面的驾驭体会得到了客户的认可——在一个范畴长时间耕耘，技能孵化与堆集到达了必定阶段，不断累积的销量也完成了必定的本钱优势;
4） 电动轿车假如切入中端品牌，加上之前的退税会使得残值问题比较大，而奢华品牌自身的特性使得特斯拉的二手车具有了较高残值。
以上的种种要素，到了Model 3阶段累积的希望和体会，一会儿使得它成为了爆款，不仅在电动轿车这个很小的细分商场逾越对手，在美国整个奢华轿车细分商场也是一骑绝尘。在Model 3的客户催化中，客户的来历是相对多元化的，不单单是本来购买入门&中级车的中年用户，还包含不少对科技偏好的加州年青消费集体。
图3 现有Model 3在奢华（入门&中级）细分商场的体现
至于Model Y切入的状况，如下图所示，大部分车企都搞清楚了要在奢华电动轿车范畴来做依据续航路程和电池的特性，在SUV/CUV范畴切入是个很好的点，一方面各个品牌也在大力推自己的环保减排纯电动的形象，一起在智能化和辅佐驾驭方面也在做活跃的测验。在这个细分范畴，Model 3所堆集的优势，会在Model Y上得以延伸，可是距离是否有那么大就欠好说了。
图4 美国商场近3年要上市的奢华纯电动车
全体来看，各个车企确实是花了很大的力气在这个细分商场上，而这个商场上燃油车的实践销量体现、产品竞赛力和车型更新速度都要比轿车更快一些。
图5 美国商场上CUV/SUV的车型数量
至于刚刚露脸的有着“共同”造型的特斯拉皮卡——Cybertruck，从全体发布到交给的周期，现在还欠好预估，而依据较低订单价格所引发的订单效应，或许促进特斯拉测验在纯电动皮卡商场上要探一探。在美国本乡的商场，这是一颗测验探究的棋，可是全体来说关于全球商场暂时没有很大的协助。
图6 美国商场的皮卡也处在安稳的需求期
咱们接下来看一看特斯拉未来的产能规划，假如Cybertruck的需求把一部分Model Y的需求侵占了，全体的产线规划，或许是把原有的产能进行切分。
表1 特斯拉现有的出产设备：
第二部分 我国和欧洲商场的开辟
上海工厂一期产能为15 万辆/年，国产Model 3 一方面因为很快进入免税清单，然后又进入了补助引荐清单，这使得国内能享遭到的新能源轿车的方针盈利国产Model 3都能享遭到。前期特斯拉的定价相对还比较保存，依照现在的出产能力开端爬坡，估量下一年2月份就能开端交给，从估量来看，2020年的实践产能可以到达10-12万台。依据现在一线城市实践的咨询状况去看，这个订单量的累积速度仍是十分快的，假如特斯拉进一步往下调整价格，达到满产的或许性仍是十分大的，在之前的文章中已进行过具体的讨论。
图7 特斯拉2019年在国内的销量，以Model 3为主
至于Model Y，假如可以在2020年第三季度左右按期交给，关于我国商场而言这部车的吸引力仍是够的，2020年我国商场Model Y将会成为一个积蓄订单的进程，转化为实践的量或许要比及2021年了。Model Y连续量产之后，关于特斯拉来说跟着轿车和SUV两条产品线的强大，或许触探到更多的国内细分商场，往国内纵深的商场进行延伸。
特斯拉在上个月的柏林颁奖典礼上宣告第四座超级工厂将建造在德国柏林，估量该工厂将于2021年投产，一方面这是直接把工厂开到了德国轿车产业的内地，也是瞄着德国延伸电动轿车补助的方针来走。如下图所示，特斯拉在荷兰的销量某些特定的程度也是逐渐起飞的进程，现在渐渐的变成了特斯拉在欧洲的榜首大商场，估量2019全年的销量超越2.2万台。整个欧洲电动轿车商场，因为遭到方针的压力，德国车企正势在必得的推进电动化的进程和充电基础设备的建造，十分有或许让欧洲成为未来全球前两位的电动轿车商场。
图8 特斯拉在欧洲的两大电动轿车商场
小结：
跟着全球轿车产业进入周期性调整，本来战战兢兢、游走在存亡边际的特斯拉却是越走越稳。在全球轿车总量需求下降的布景下，传统车企还要阅历向电动轿车转型的进程，2020年其实对特斯拉而言是一个很有利的机遇，这是之前没想到的，真是祸兮福所倚，福兮祸所伏啊。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
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