依据盖世轿车研究院收拾的数据，2019年11月，乘用车商场销量203.2万辆同比跌落5%，1-11月累计销量1891.3万辆同比跌落10.2%。轿车商场销量11月份同比削减11.3%至95.9万辆，1-11月累计销量925.7万辆同比跌落12.2%。
11月轿车同比跌幅仍然为二位数，达11.3%，大于全体乘用车商场跌幅。11月轿车商场占有率同比削减3.3%至47.2%。
从各派系来看，德系同比止跌转正，同比增2.9%，奔跑和群众轿车全体均上涨，北京奔跑轿车同比添加20%，首要归功于奔跑A级同比带来6,519辆销量的添加。奥迪品牌也带来了7%的添加，其间奥迪A6L同比添加23%至16,854辆，奥迪A6L同比的上涨首要由于终端优惠的添加，但奥迪A6L前11月累计销量同比跌落8%，首要由于其1月换代上市，上市初期无现金优惠，1-5月累计跌幅高达40%，后来跟着优惠逐步增大，跌幅削减。
美系跌幅进一步扩展至46%，上汽通用跌幅为48%，傍边，雪佛兰和凯迪拉克跌幅达54%。凯迪拉克行将停产的ATS-L和XTS销量削减1.15万辆，而CT5和CT6仅售5,753辆。
雪佛兰的科沃兹同比跌87%至3,541辆，而旗下另一款紧凑型轿车科鲁泽，与其厂商指导价相差不大，本年3月上市，5月开端销量就超越科沃兹，打破2万，而科沃兹则回落至五千，在产品力方面，科鲁泽比较科沃兹更优异，在价格方面，科鲁泽比科沃兹优惠更大，这也是科沃兹销量大幅下滑的原因之一。
中型轿车中德系和日系同比添加20%左右，德系中奔跑C级、宝马3系、奥迪A4L、帕萨特及迈腾销量均超越万辆，仅群众CC销量在四千余辆，帕萨特凭仗其较高的终端优惠及品牌影响力，11月销量同比添加60%至26,433辆。日系中中型轿车销量过万的车型则只要雅阁、凯美瑞和天籁三款车，亚洲龙呈现九千余辆销量的添加。
微型轿车同比跌落67%，首要受纯电动车型下滑的影响，微型纯电轿车占比达92%，受补助退坡大幅下滑的影响，微型纯电轿车同比下滑69%，导致微型轿车大跌。
紧凑型、中型和中大型轿车商场占有率都呈现了不同程度添加，其间中型轿车商场占有率同比添加最多，同比增4.8%，首要归功于德系和日系中型轿车销量的添加。微型轿车和小型轿车商场占有率同比别离削减3%和2%。
前十车企与10月比较，未发现改变，10月排名第三的上汽通用，11月跌至第四，10月排名第四的春风日产，11月提升至第三，其他车企排名均未发现改变。
上汽通用11月轿车同比跌48%，其间科沃兹同比跌落87%至3,541辆（同比削减24,016辆），威朗同比跌落80%至3,897辆，英朗销量同比跌42%至18,296辆，迈锐宝和赛欧销量同比削减六千辆左右。广汽本田同比跌落21%，还在于飞度销量同比跌落68%至4,143辆，飞度国六车型还未上市，据了解，全新一代本田飞度将于2020年引进国内生产，到时会对广汽本田轿车销量起到必定的推进效果。
一汽丰田持续领涨，首要由于新车带动效应显着，亚洲龙11月销量9,074辆，为一汽丰田轿车上涨做出奉献，全新卡罗拉本年8月上市以来，销量逐步上升，11月共售40,001辆。全新一代卡罗拉在上市的第四个月，累计销量现已打破了10万辆。卡罗拉获得不错的成果，有杰出口碑的堆集，也有TNGA架构为其带来的产品升级。
11月较10月新进入TOP10的车型有雅阁，而帝豪跌出前十。
11月轩逸、朗逸销量双双打破五万辆，轩逸销量接连两个月超朗逸，轩逸11月销量高达5.4万辆，其间第十四代轩逸奉献了46.5%的销量，且第十四代轩逸暂无优惠，可见第十四代轩逸其产品力之强壮，而朗逸的终端优惠也遍及高于轩逸经典的优惠，跟着全新轩逸终端优惠的加大，对朗逸将构成更大的要挟。
卡罗拉11月销量达4万辆，排名第三，同比添加14%，卡罗拉8月的时分因换代问题排名跌至二十一名，随后销量逐步上升，相同因刚完结换代，终端并没多少优惠。而丰田旗下另一款5月换代上市的雷凌，排名第八，接连5个月销量同比添加，日系的团体向上，给群众品牌品牌带来不小压力。
英朗跌幅则高达42%，无缘前十，自从2017年年末搭载三缸发动机上市以来，其销量下滑显着，后有跟着较大优惠销量有所回温，但跟着各种新车型的上市，英朗的竞争力逐步下降。
