许多人都认为买了辆底盘很高、表面霸气侧漏的SUV就认为买了辆硬派越野车，其实不然，许多情况下你仅仅买了辆能够轻上度越野的车罢了，离硬派越野或许仍是有点间隔。下面们就说说SUV、越野车以及硬派越野车之间的差异。
城市SUV倾向舒适性，具有必定的越野才能
咱们现在一般所说的SUV是指城市SUV，洋名字叫Sport Utility Vehicle，意思是运动型多用途轿车，它有旅行车的大空间，一起也具有必定的越野才能。它的底盘多是根据轿车底盘研制而来，不过要比轿车底盘高，挨近角、离去角、经过角都比较大，具有必定的越野才能，对稍杂乱的路况仍是能够敷衍。
因为倾向城市的定位，城市SUV更着重驾乘的舒适性。车身一般都会选用非承载式车身，没有大梁。悬挂类型多为前麦弗逊悬挂，后悬架为双叉臂或许多连杆悬架，调校偏柔软，以城市为主的驾驭环境。
在驱动体系方面，城市SUV多半是前置前驱，或许是适不时四驱。当令四驱在路况较好的路段是两驱形式，而在路况较杂乱的路段，会切换成四驱形式，来添加车辆越障才能。不过当令四驱局限性较大，一般车型差速器不具有限滑功用和差速锁功用，在恶劣路段很容易发作打滑。
中高端城市SUV可选全时四驱，脱困才能增强
有些高端SUV也会选用全时四驱（奥迪quatrro），即车辆在任何时候都是四轮驱动。他的强壮来自于托森差速器的加持。一般差速器假如一侧车轮发作空转、打滑，动力则会白白浪费在空转的轮胎上，约束了车辆的经过才能。
而托森差速器凶猛的当地便是一侧车轮发作打滑，托森差速器自身的涡轮蜗杆组织的扭矩传递的不可逆性，会约束打滑轮胎的动力，并将动力悉数传递到具有抓地力的轮胎上，协助车辆脱困。在越野才能上全时四驱比当令四驱凶猛的多。
跟着科技开展，逐渐的变多的电子体系应用在轿车上，在电子体系的辅佐下，车辆的前后车轮、乃至四个车轮都能够依照必定份额分配动力，并且车轮的电子传感器会实时反应车轮作业状况，时间调理动力的分配，进步动力的使用功率。
城市SUV有些越野才能，对一般的轻度越野都能够担任，去个西藏、阿里大环线那是没有一点问题的，因为这些线路的非铺装路段现已很少了，有些凶猛的开个宏光就能够跑一圈。
越野SUV，中高强度越野足以敷衍
关于越野发烧友，城市SUV是底子无法满意那种翻山越岭、穿越的快感，这时候下手一辆越野SUV成为必要。越野SUV多是分时四驱和全时四驱，在悬架方面多选用前后硬轴悬架，或许前悬架为双横臂后悬架为硬轴，优势便是悬架刚度大，改变才能较强，在穿插轴路面会更沉着。
玩越野的肯定会接触到改装，要具有强悍的涉水才能就得增高进气喉管；要增强底盘的改变才能和经过才能（路途适应才能）就得增高底盘，加长避震；要添加轮胎在野外的抓地力就得替换越野轮胎。所以一入越野深似海，后期改装才是真实烧钱的当地。常见的越野SUV有我们比较了解的有山猫帕杰罗、普拉多、BJ40等等。
硬派越野车，极限越野
前面说到的越野SUV越野才能现已十分突出了，但是在有些路段仍是无能为力，比方越野圈里很火的虎克之路。要经过这样的路段，底盘悬架有必要具有很强的刚度，并且车桥的改变才能必定要强，装备四驱体系。
而要成为一款硬派越野车，有必要满意车身对错承载式车身（有大梁）、前后车桥都是全体桥、机械分动箱（带低速四驱），具有前、中、后3把差速锁（最优），我们最为了解的便是吉普牧马人、奔跑大G、铃木吉姆尼、奔跑乌尼莫克。
最终
因为路途路况逐渐的变好，轿车的越野功能也逐渐被疏忽，驾乘的舒适性逐渐成为我们愈加重视的点。但关于喜爱越野的朋友，不吝花重金改装车辆，牧马人改装门桥、BJ40底盘大换血等等，尽管或许一年玩不了几回，但就算行进在马路上，也会是最异乎寻常的那个靓仔。
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