11月份帕萨特以2.6万台的销量，再次拿下B级车销冠，超过了1.9万的雅阁、1.8万多凯美瑞、1.7万多的迈腾等对手。体现上，帕萨特的成果可喜可贺，可是这个数字背面，其实是厂家用高额让利换来的。即便是年末这个出售的旺季，帕萨特在一些4S店归纳优惠都已到达了惊人的5万，可见为了让数据美观，上汽群众也是在拼尽全力。
不过帕萨特这两个月的大迸发仅仅一个时间短的成功，这并不能助力它拿下本年度B级车销冠，到11月止，雅阁现已卖了20.4万台，凯美瑞也到达16.9万台，帕萨特在凯美瑞之后，总销量为16.7万台，迈腾(参数|图片)是这四款车型中最垫底的，为15.8万台，也就是说本年的B级车销冠现已被雅阁确定，无缘帕萨特。
从销量上来看，雅阁无疑是这几款车型中最为成功的一款，换代后的体现的确要大大超出以往。不过在我看来，最成功的B级车不是雅阁，当然也更不是帕萨特，而是同为日系的凯美瑞，为什么这么说呢？
尽管不如帕萨特(参数|图片)优惠大，可是雅阁在终端也是有必定的让利起伏的，并且它的辅导价格为16.98万元起步，相关于帕萨特、凯美瑞都要更低。可是像凯美瑞，长期根本上没有一分钱优惠，价格十分安稳，17.98万元起的定价也要高于雅阁。归纳之下，雅阁比起凯美瑞的购买门槛要低出许多。
在中国市场，连奢华品牌都在靠着大幅让利来交换销量，一分钱不优惠的凯美瑞(参数|图片)，在本年前11个月里，均匀单月销量仍然能到达1.5万台以上，无疑难度要更大，而这也是真实实力的证明。
凯美瑞是丰田引进国内的第一款出自TNGA架构下的车型，它在规划上面现已彻底脱离了本来中庸的形象，乃至比雅阁都要更为急进，展现了一个全新的丰田形象。一起它还推出了两种不同的版别，进一步扩展产品覆盖面。运动版上还加入了锋窝状格栅、双方四出式排气孔、以及相似扩散器的规划，比一般版别愈加前卫斗胆、愈加战役，也更契合年轻人的喜爱。
非对称式的内饰风格、各种锋利的线条，让凯美瑞的车内看起来极为特性立体，与此一起它的全部规划都是以驾驭员为中心打开，全体实用性都会更强。TNGA理念下打造的凯美瑞，全体安全性能有了极大的提高。10个气囊、ESP、胎压监测报警等安全装备都为标配，奢华版车型开端即带有车道违背预警、自动刹车等安全驾驭辅佐体系。
一起仍是得益于TNGA架构所带来的优点，凯美瑞大面积使用了更高强度但分量更轻的钢材，全体车身钢性增强了许多。在实践的磕碰测验中，其成果更是令人意外，不管中规版仍是美规版，小视点磕碰、旁边面磕碰、车顶强度测验都拿到了优异的成果，体现乃至远超同级德系。
至于动力体系，凯美瑞搭载2.0L以及2.5L天然吸气发动机，匹配CVT以及爱信8AT变速器，一起还推出有2.5L+电动机的双擎混动版别，选择性也较为丰厚，混合动力版别更是有着极高的燃油经济性，并且这一代凯美瑞由于降低了重心、加强了车身刚性，它的全体支撑性、控制体现以及车身安稳性都要大大强于上一代车型。
这一代凯美瑞的提高的确是极为全面的，TNGA渠道有着先天优势，不管规划、安全、控制都有着强势体现，本身超卓的产品力是根底，而另一方面，丰田强壮的品牌号召力也是要害，绝不像群众等品牌相同大幅降价，体现看是固执，可是久远来看，这才是对品牌形象的保护，而这也是丰田的强壮之处。汉兰达(参数|图片)可以持久加价热销，还不行阐明这全部吗？并且，关于顾客来说，你不需要过多的忧虑今日买回去，过一个星期再去看就跌了好几万。
所以归纳来看，在当下的B级车市场中，凯美瑞才是最成功的。由于假如凯美瑞也像帕萨特雅阁等车型相同推出优惠，销量肯定还会大幅上涨。不过丰田更重视的是盈余才能，而不单单仅仅销量数字，所以丰田根本不太可能这样做。
