保值率是衡量一辆车型是不是一个胜任的理财产品的最佳规范。车型的后期保值率越高，回报率越高，反之亦然。所以在置办车辆时，除了价格、装备、外观等常见要素外，保值率也会成为左右咱们做出终究决议计划的首要的要素。
归根到底，车型始终是耗费品，跟着运用年份的递加，保值率也会相应减低。不过偌大的车市总会存在那么几个“奇葩”，或许是因为过硬的产品力、品牌的光环加成让部分新车在前期呈现一车难求的加价现象，乃至还呈现部分二手车比新车还贵的现象。
假如要为福特品牌选择一位最理直气壮的代言人，非F-150莫属。接连35年强占美国皮卡年度销量榜冠军宝座、全球年度前十销量榜的常客，F-150之于福特，正如卡罗拉之于丰田。
地广人稀的美国和美国大众深埋于骨子里的豪放、自在、率性的血液给予F-150一片肥美的成长土壤。集齐“反常”等级的装载才能、高头大马的宏伟身姿、充分的动力输出的F-150精准切中美国顾客的购车痛点。
跨过太平洋由美国远渡至我国商场，受制于国内的方针和皮卡的偏小众定位，比较在美国的众星捧月，F-150在国内却备受萧瑟。尽管新车销量欠安，却一点点不影响F-150在二手车商场具有着居高不下的价格，并且部分特别版别的二手价格比新车还要高。
F-150代表的现已不是一台车，而是一种生活方式！跟着国内的皮卡方针逐渐解禁，F-150此类高端皮卡在国内顾客心目中的卡车观念被渐渐改变回来，到时F-150将会在我国迎来真实的春天。
假如对越野无感的顾客， 很难理解为什么一辆空间狭小、安全装备匮乏、行进舒适性欠奉，并且全体价格区间还要比平等级小型SUV高半级的吉姆尼会成为商场中被疯抢的方针，乃至在部分地区还呈现加价仍一车难求的炽热场景。
原因首要在于吉姆尼的精华并不在家用，它生来的任务便是为越野服务。非承载式车身+分时四驱+4L低速扭矩扩大挡在低速形式下可将扭矩扩大2.6倍，10来万的价格，吉姆尼能够带来50万级，乃至是100万级越野车平等的越野功能。在“Die-hard fan”心中，这便是独归于吉姆尼的“花小钱办大事”。
新车一车难求，二手车的价格天然水涨船高。5年、行进路程长达6万公里的二手车标价仍将近12万，二手车比新车还贵的事例也是层出不穷。
并且相似的炽热场景信任会在换代车型来临商场后得到连续，乃至会有“加重”的或许，新款车型在保存原有越野根柢的根底下，将自己的容貌更换成“大G”的方正硬汉形，并且还贴心肠添加城市运用频率较高的安全、舒适以及实用性装备。
“有钱了，买普拉多，让它陪你风花雪月；没钱了，卖普拉多，它还能帮你重整旗鼓！”
这句话的前半句是普拉多强悍越野功能的真实写照，分时四驱+大梁+超卓硬性参数的普拉多能带你游遍国际美景。然后半句则是普拉多“骇人”保值率的最佳注脚。
从保值率数据图能够明晰看出，普拉多运用1年后的保值率超越90%，5年后仍能坚持60%的保值率，就算10年往后，还能据守25%的关口。所以在坊间还撒播另一句话“普拉多开了10万公里才过了磨合期算了”。
并且遭到国六排放法规影响，现款的3.5L普拉多也将在下一年的6月正式停产，连带早于前年11月停产的2.7L车型，由此能够宣告在下一年的6月份之后再无国产普拉多。
受停产音讯的影响下，促进3.5L车型的二手车价格全体再往上提高一个层级，二手车的价格比新车还贵的现象也越发的遍及。
10万级的轿车，可操作提高产品力的余量有很大，但100万的轿车，在本钱富余的前提下，各方面已臻于完美，想要凸显出本身的差异化优势有时候需要在服务处狠下苦工。比方迈巴赫S级，独立于展厅的自处空间、颇具风格的灯光和布局给予方针客户VIP等级的买车服务。
正正是因为差异化的优势令迈巴赫S级常常处于有价无市的状况，供求关系之间的平衡点一旦被打破，加价的现象也会随之而来。因而也造就了迈巴赫S级具有尖端奢华车型罕见的高保值率，也存在一些行进路程较少的二手准新车其价格比新车还贵。
但关于迈巴赫S级方针客户而言，买迈巴赫S级为的便是要在人际关系圈中为自己挣足体面，而加价从某种程度上来讲就等同于体面，我加价100万提车，肯定要比我加价10万提车更有体面。
更深一步讲，假如不加价，或许终端呈现巨额优惠，“流浪”至“烂大街”的迈巴赫S级反而会丢失掉那份显贵感，也就白费奔跑为其精心打造的差异化优势。
明星效应的加持和盲目跟风的传统思想，“滋长”了埃尔法在国内的“嚣张气焰”。降价，不存在的，加价金额的凹凸根本等同于优惠起伏的凹凸。
但仅凭明星效应和跟风思想还不足以练就今时今天的埃尔法，在国内商场缺少“天敌”才是关键要素。纵观时下在华奢华品牌的产品布局，几乎没有在70万以上的MPV商场落下过任何一子。顾客想要购买高端MPV，环顾商场一周后无法发现，犹如“独苗”的埃尔法最适合他们。
并且具有双电动侧滑门、头等舱二排、高档次用料和做工的埃尔法也相同能给予顾客爱崇的用车体会。如此一来再合作明星效应的加持+盲目跟风的传统思想+缺少“天敌”，就算要加价等车，车主也是毫不勉强的。
所以在二手车商场，和新车平价出售的二手埃尔法实乃稀松往常之事，乃至还呈现运用一年的二手准新车价格比新车还要贵30万。
上述的5款车型之所以会呈现二手车比新车还贵的现象，或许是因为有品牌在“支持”、归纳实力满足强壮、明星效应和缺少天敌、情怀的加成。但毕竟这样的“奇葩”在车市中仍是归于极少数，大部分的车型仍旧保存了轿车作为“产品”具有的耗费特点，越用越价值降低才是常态。
