文 |李浩贤
最近有一条音讯值得咱们重视，特斯拉股价市值已到达了731亿美元。这在某种程度上预示着特斯拉市值挤进了全球轿车产业前三，仅次于丰田轿车（约1971亿美元）和群众轿车（约950亿美元），超越戴姆勒、宝马等传统轿车集团。
特斯拉可以敏捷上位，有一种说法是，特斯拉预示的是轿车的未来，而传统车企代表的是轿车行业的曩昔。谁不想拥抱未来呢？
虽然2019年上半年，全球新能源轿车总销量仅占轿车总销量的2.4%，传统车企依然占肯定的主导地位，但高达47.4%的增长幅度，无处不预示着，谁才是未来的主人。
在能源安全、环境保护等各方要素的夹攻下，轿车未来必定是走向纯电动化，这已经是不可逆转的一致了，而未来这场电动车比赛的主舞台将设在我国。
多个方面数据显现，2019年1-11月我国新能源车占全球份额达53%；到2025年，国内新能源轿车占轿车总销量的四分之一，我国俨然成为全球最大的电动车单一商场。
因而，未来丰田和群众这两个巨无霸的比赛将聚集在电动车，并且战场就在我国。
现在，丰田在华销量商场占有率大概是7%左右，而群众则到达13%左右。老大哥群众还能持续坚持优势吗？仍是丰田会后发先至？
群众看似占了先机，但其实不然
在这场电动车军备比赛中，群众看似占尽了先机，但其实不然。现在群众我国在售的纯电动车有高尔夫·纯电、朗逸·纯电、宝来·纯电，三者均由MQB渠道改造而来，也便是所谓的“油改电”，在顾客最关怀的续航才能方面，比较国内各大新势力品牌，根本没有优势，销量天然也不高，它们更多是为了双积分而来。
如果说这三款“油改电”仅仅群众试水电动车范畴的前菜，那么主菜则更值得等待，而这道主菜的姓名叫做“MEB”，它是群众专门为电动车打造的模块化渠道，不只制作本钱比MQB“油改电”低40%，更满意了智能化、无人驾驶、和长续航的需求。依据车型定位的不同，在 NEDC 工况下，续航路程最高可达 580 公里，是现在在售车型的两倍。
为了让主菜尽早在我国上桌，上汽群众坐落安亭的新工厂已经在11月8日正式完工，一汽群众佛山工厂也正在为电动轿车的出产而转型，未来两家工厂将投产包含奥迪、群众及斯柯达品牌的电动车，总年产能可以到达60万辆。
其间，在2020年下半年，群众首款国产MEB车型——ID.3将会正式上市。
群众ID. 宗族
在ID.3之后，群众的新车发布速度会非常快，群众轿车乘用车品牌我国 CEO 冯思翰曾表明，到2023 年，群众轿车将有 10 款纯电动 ID. 车型连续面市。
此外，在电动车销量上，群众轿车集团（我国）计划在2025年前在华完成150万辆新能源轿车销量，到2028年集团一半以上新能源轿车销量将来自于我国商场。
丰田奋勇赶上
一直以来丰田在纯电动车范畴都相对佛系，直到2020年才会在我国上市第一批纯电动产品——C-HR EV和奕泽 EV，并在日本推出一款续航为62英里的两座微型车。
或许是在对手的强逼下和商场局势的改变，丰田遽然一改佛系的情绪，在本年6月，丰田在东京更新了其电动化战略，将遍及电动化的方针提早了5年，计划在2025年完成HEV和PHEV销量450万辆以上，EV和FCEV销量100万辆以上的方针。
虽然丰田（全球）100万辆的方针比群众（我国）150万辆的方针要小得多，但要知道丰田现在在纯电动车范畴可以说是零存在感，要在5年内完成100万辆纯电动车方针，难度非常大，并且离不开我国商场的支撑。
为此，丰田与比亚迪以50：50的出资份额合资建立纯电动车研制公司，新公司将展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。依托比亚迪在新能源方面的建树，丰田新能源的本土化进程将会大大加速。（比亚迪一起具有电池、电机、电控及 IGBT等先进的电动技能）
比亚迪高档副总裁廉玉波表明“等待经过此次协作，完成比亚迪在纯电动车商场的竞赛力、研制才能等方面与丰田在质量、安全等方面强强联合，并赶快推出受顾客喜欢的纯电动车。”也便是说，咱们行将才智到比亚迪与丰田联手推出的合资纯电动车了。
到2025年，丰田计划在我国推出10款电车型，其间的6款将依据e-TNGA渠道架构打造，除此之外丰田还会发布纯电版别的中级跨界车、B级轿车、MPV、中型SUV以及大型SUV车型。
e-TNGA架构
整体来看，两家巨无霸都会从2020年开端陆连续续导入全新的新能源产品到国内，抢夺新能源这块蛋糕，一起咱们还不能疏忽国产特斯拉和一大票自主品牌的存在。在未来一段时间里，国内新能源商场将烽烟四起。
虽然竞赛适当剧烈，但如何将贵重的电动轿车改变成有利可图的生意才是车企值得考虑的工作，究竟现在大部分新能源产品并不怎样挣钱。
以比亚迪为例，依据2018年财报，比亚迪取得20.73亿元补助资金，约占净赢利的75%。2019年上半年比亚迪取得7.09亿元补助资金，占当期净赢利的48.76%，比亚迪很大一部分赢利都来自补助。
如何将电动化产品拓宽成一个生态系统，完成规模化、再使用和循环使用；在租借、同享、周边服务、电池和二手车出售方面构成循环，找到合理的商业模式完成盈余才是要害，究竟政府不或许养车企一辈子。
“若作为一项独立的事务，电动车或许永久都不或许盈余”，丰田电动车事务负责人Koji Toyoshima说。
