文| 腾小涛
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近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批），特斯拉纯电动轿车TSL7000BEVAR0在列，这在某种程度上预示着消费者购买国产Model 3将可享受新能源补贴。
据了解， 此次工信部批复的国产版Model 3(参数|图片)共两个版本，其综合工况续航里程均超过400公里，所以差别仅在于电池系统能量密度上。而145Wh/kg至153Wh/kg所对应的补贴基数与调整系数完全一致，因此补贴标准基本相同。根据2019年新能源补贴新政规定，国产Model 3可享受补贴2.475万元。
补贴、免购置税，随着国产Model 3开始享受“国民待遇”，其购车门槛也大幅度降低。而对于友商来说，这次“狼真的来了”。
▌国产特斯拉和BBA比，如何？
让我们先来看一组数据：
2019年前三季度，特斯拉共交付新车9.7万辆，其中Model 3占7.96万辆。
在美国市场，Model 3是第一款击败宝马3系(参数|图片)、奔驰C级(参数|图片)的豪华车产品，是名副其实的销量担当。在欧洲，Model 3已经可以与S60(参数|图片)/V60(参数|图片)并驾齐驱，月销量超过领头羊BBA的一半。在国内，仅是进口的Model 3，市场表现也已经超过了S60、XE、Giulia、Q50等一众二三线豪华中型车。
（美国豪华中型车市场销量）
（美国豪华中型车市场2017年至今份额变化）
（欧洲豪华中型车市场2018年至今份额变化）
在美国本土超过宝马、奔驰，欧洲市场超过沃尔沃们之后，Model 3会在中国搅起怎样的风浪呢？
（中国豪华中型车市场2018年至今份额变化 含进口）
显而易见的是，国产后，Model 3的售价降低了——标准续航升级版车型售35.58万元，如果加上2.475万元补贴，实际售价约为33.11万元。比进口Model 3 2019款 标准续航后驱升级版 （36.39万）便宜了约2.29万元。此外，消费者还可以省去数万元的购置税。
而相比于进口版车型，国产特斯拉则省掉了远洋运输成本、进口关税，以及劳动力成本。
这是个双赢局面，特斯特的钱没少挣（甚至可能还有增加），消费者出的钱也少了好几万。
消费者实际支付价格的降低，无疑会增加国产Model 3的竞争力。原先想买宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的消费者，很可能会转向国产Model 3。
要知道，在很多人的眼里，Model 3要比BBA更时尚潮流，更有科技感和未来感。
以全新宝马3系为例，其首次采用了全液晶仪表盘，配备了内容更丰富的抬头显示系统，自适应巡航也能够根据前车的动作做出更智能的判断。此外，全新3系还搭载了能够自动倒车50米的循迹倒车功能，变速箱还可以在主动刹车时通过降档进行配合……
但遗憾的是，虽然其背后的技术很复杂，但相比于Model 3，全新3系却无法让我们消费者有更直观、更惊艳的感知。
再看Model 3，Autopilot和Full Self-Driving（全自动驾驶）等智能化功能，光从感觉上就让人感觉高大上和有未来科技感。
当然，还有价格因素。
国人偏爱的长轴版全新宝马3系的起售价是31.89万元（标轴版29.39万元起），需要支付的购置税最低也要2.82万元。这与国产Model 3的实际支付价格相差不大。
▌国内新能源车企没机会了？
小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，“刨除出行、出租车领域的集中采购，国内新能源汽车前三的销量和特斯拉在美国的销量差不多。”
这样算的话，中国新能源企业压力着实不小。而随着国产Model 3的即将上市，这种压力还会加剧。
国产Model 3标准续航版460公里的NEDC续航里程，225Km/h的最高时速，5.6s的百公里加速，以及基础版的辅助驾驶功能，都让其有着不小的竞争力。如果再加上品牌属性，放眼国内，能够与其直接竞争的对手并不多。
如果只从价格来看，中国品牌中似乎只有蔚来ES6（33.8-52.30万元）、比亚迪唐EV（25.99-35.99万元）、北汽新能源EH系列(30.10-31.10万元)等少数车型，会是其竞争对手。
难道中国新能源车企就剩下被碾压的命运了吗？
其实根本不用如此悲观。
首先，中国新能源汽车市场足够大，消费者的需求足够丰富。这直接造成了中国消费者的多样性。而中国车企的机会，恰恰在于这种多样性而产生的差异化。
要知道，Model 3再怎样也仅仅只是一款中型轿车而已，它再厉害，也不能直接当SUV用。
举个真实的例子，同事的朋友在上海刚花了大概30万元买了辆比亚迪唐EV，同事问他为啥不买国产Model 3？回复说，Model 3空间太小了，带娃出去时会觉得憋屈。而且买车是刚需，没那么多时间可以去等。
而且Model 3的价格虽然是降低了，但30多万元的售价，依旧会让绝大多数国人望而却步。因此，对于绝大多数国人来说，30多万元的特斯拉，远不如10万元左右的比亚迪、吉利们更实用、亲近。考虑Model 3的人虽然不会考虑比亚迪，但选比亚迪的人也不会去纠结Model 3。
其次，中国新能源车企，如比亚迪、吉利新能源、广汽新能源等等，正在继续夯实核心技术。特斯拉的技术是先进，但却并没有先进到让中国车企望尘莫及的地步，想要赶超也不是没有可能。
此外，特斯拉国产化后，对于动力电池厂商来说，也是一个机会。
2003年，特斯拉将7000多节18650锂电池组装在一起，赋予车辆超长的续航时间和"粗暴"的加速能力。一直以来，特斯拉的车辆所采用的电池都由日本松下提供的。
而虽然松下在大连设立的汽车电池工厂已经投产，但特斯拉若想实现一期年产25万辆的规模，并进一步减少相关成本，采购中国原产动力电池成为其必经之路。
▌特斯拉真有那么香吗？
虽然特斯拉的Autopilot、Full Self-Driving很炫很科技很吸引人，但在无人驾驶系统故障、无故自燃等问题上，特斯拉根本无法回避。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡。而车辆在案发时，正处于无人驾驶状态。后经交警认定，特斯拉司机负事故的主要责任。
无独有偶，2016年8月2日，北京车主罗先生驾驶刚上牌的特斯拉汽车时，发生了交通事故。而这起事故的起因，是在启用无人驾驶跟车的过程中，前车遇有障碍物进行了避让，而无人驾驶系统却因为没有识别出障碍车辆，直接撞了上去。
可见，特斯拉的Full Self-Driving，只是看起来很美而已。
除了无人驾驶事故，特斯拉还频频自燃。
2019年4月21日，上海市一辆特斯拉轿车在地下车库突然冒出白烟，继而起火燃烧，周围的车都跟着遭了殃。
2019年8月13日，俄罗斯发生了一起model 3自燃事故。据悉当时车主开启了Autopilot无人驾驶系统，因系统缺陷导致车子与一辆停着不动的拖车相撞，随即发生自燃及爆炸。
这些性命攸关的问题，会直接影响到消费者的决策。
那么，对于国产Model 3，你觉得香不香？
