如果你居住在限牌的大城市，在日常用车使用上，咖哥觉得插电混动车型相比纯电车型的确有着先天性的优势，既能实现相对长距离的纯电动行驶，又能轻松实现以极低的油耗混合动力行驶，并在续航、牌照、性能等方面都能得到很好兼顾，如果有充电条件，无论用车成本还是驾乘感受，又能做到完全跟电动车并无太大差异的用车体验。
而眼下我们大家可以看到新能源车型补贴不断退坡下，但仍有不少插混轿车受到追捧，可见这部分市场潜力会不断释放出来，今天咖哥就给大家介绍三款售价在20万以内，中国品牌的插电混动版轿车，它们都有着比较强的综合实力，希望可以治愈你选车买车时候的选择困难症。
比亚迪-秦Pro DM
推荐车型：2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI
补贴后官方售价：17.99万元
工信部纯电续航里程：82km
秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，还是采用了Dragon Face家族式前脸，全LED大灯极具科技感。
车身尺寸上长宽高分别为4765/1837/1495mm，和燃油版车型基本一致，仅仅是高度低了5mm，轴距为2718mm。此外，十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型也有所区别。
尾部有着动感的溜背造型，尾灯同样使用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两个当下流行的设计。
内饰上也主要依简洁和科技化设计为主，方向盘前方采用了一块全液晶仪表盘，屏幕长宽比例是16:9，并且提供了2种主题可供选择，另一个最大亮点就是12.8英寸的可旋转中控屏，屏幕分辨率很高，搭载比亚迪最新的Dilink系统，功能也是很丰富。
此外，秦Pro DM配备的毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识，丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。
前排座椅然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，还具备座椅加热和通风这两项实用功能，而后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口。
动力方面，秦Pro DM搭载了比亚迪第三代DM技术，它的混动系统由一台涡轮增压发动机、P3电机和BSG电机组成，发动机采用了一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为118kW（160Ps），最大扭矩为245N·m，P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，并且满足国六排放标准，传动系统，匹配一台6速双离合变速箱，纯电续航里程可达82km，0-100km/h加速时间仅为5.9s，
在驾驶感受上，混动系统提供了多种工作模式可选，在模式切换的时候，整一个完整的过程平滑，基本上感觉不到发动机的介入，混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式），底盘悬架结构为前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合，调校偏舒适性，电池组为T字形结构，通过合理设计也避免了电池组侵占乘员空间，而纯电续航82km版本，其工信部综合工况油耗仅为1L/100km。
车型小结：比亚迪秦Pro DM外观设计沉稳大气且也不失时尚感，而且内饰做工用料及科技化配置程度都很高，混动车型身份也使得它的油耗更低，而达到82km的纯电续航能力也降低了日后的用车成本，其整体性价比咖哥觉得还是比较高的。
吉利汽车-博瑞GE新能源
推荐车型：2020款 1.5T PHEV 耀享版
补贴后官方售价：18.98万元
工信部纯电续航里程：60km
2020款博瑞GE在今年8月份上市,外观与老款车型基本保持一致，但在家族式前中网基础上换装了全新的黑色LOGO，运动感更强，大灯全系采用LED光源，此外，还新增了星夜蓝车漆颜色。
侧面线条流畅，车尾的溜背造型让它颇有向前俯冲的趋势，车身尺寸长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。
车尾承接了来自车身的流畅线条，两条贯穿车尾的镀铬饰条提升了车尾的质感，横向的大灯，扁平的双出排气口让车尾变得更运动。
内饰整体设计并没发生明显的变化，但配置方面有所提高，全系标配了博世ESP9.3车身电子稳定系统、GKUI吉客智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入+一键启动等30余项配置，仪表盘采用的是12.3英寸全液晶显示。
12.3英寸的中控屏搭载了吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI），能轻松实现在线伴听、语音交互、高德导航等多种主流功能，此外该系统还支持4G通讯+车载WiFi。
前排皮质座椅质地柔软，靠背以及三折式的头枕与身体的贴合度都很高，顶配车型还具备座椅加热、通风及座椅按摩功能，长途驾驶中可以轻松又有效地缓解身体疲劳。
动力方面，1.5T PHEV插电混合动力版本搭载的1.5T发动机最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩为265N·m，动力系统综合功率为192kW，综合扭矩为425N·m，传动系统，匹配7挡双离合变速箱。
此外，PHEV插电混合动力车型搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池组，纯电模式下的续航里程为60km，充电口位于左前翼子板处，并且支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式。
在驾驶感受上，7速双离合变速箱，换挡速度及平顺性也很好，但由3挡降到2挡时，动作还是会有些突兀感，搭载的1.5T发动机是一台与沃尔沃共同开发的三缸机，在噪音控制上，也只有当拉高转速时，可以察觉到高亢的轰鸣声，以及怠速时的轻微震动，底盘悬架结构为前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，整个底盘调教的比较厚重且富有韧性，在高速过弯时拥有不错的侧向支撑，也能轻松化解掉多余的路面震动，整体性还是比较强的。
车型小结：吉利博瑞GE作为一款覆盖到了燃油、轻混及插混三种动力系统的车型，竞争力得到了进一步提升，并且在配置及功能上也更贴合国人的使用习惯，其性价比还是比较高的，插电混动版60km的纯电续航能力也基本能够很好的满足日常城市代步使用。
上汽集团-名爵6新能源
推荐车型：2019款 50T Trophy 5秒版
补贴后官方售价：17.88万元
工信部纯电续航里程：51km
2019款名爵6新能源Trophy版外观上最大的不同就是采用了Trophy专属的黑骑士运动套件，红色和黑色的混搭碰撞，给人融合出了激情和个性，星辉式点状中网由中间的"MG"LOGO为中心发散开来，越到两侧点状装饰颗粒更大。
翼子板上的装饰除了黑化之外，还配上了英文"PERFORMANCE"标识，意思是高性能，侧面展露出明显的溜背轿跑风格，熏黑的五辐轮圈尺寸更大，为18英寸，车身尺寸上长宽高分别为4695/1848/1462mm，轴距为2715mm，与普通版车型无异。
尾部的掀背设计本就有明显的运动特质，再配上熏黑饰件之后更加明显，并将双边共两出排气管隐藏在了底盘之中，咖哥觉得甚是有些低调。
名爵6新能源Trophy版与普通版的内饰并无大异，只是在配置方面做了提升，内部采用大面积软材质包覆和双缝线处理，并纯黑配色，看上也很显运动，并配备了12.3英寸全液晶仪表及10.1英寸中控大屏，更加贴合年轻人的需求，值得一提的是，新能源版本车型上同样也能够选装更加运动的红黑内饰。
10.1英寸中控彩色触控大屏幕显示清晰、触控反馈灵敏，搭载斑马2.0系统，支持在线音乐、在线电台、在线导航等功能。
座椅与普通版并无差异，质感很柔软，椅垫很厚实，明显是偏向舒适的风格，同时包裹性也不错，并支持电动调节并带有腰部支撑，而副驾驶座椅为手动调节。
动力方面，采用1.5T发动机+永磁同步电动机的动力系统，发动机的最大功率124kW（169Ps），最大扭矩170N·m，并满足国六标准，整车综合最大功率为224kW（305Ps），综合最大扭矩为480N·m，传动系统，匹配全新的10速EDU智能电驱变速箱，综合工况下油耗仅为1.5L/100km。并配备了一块容量为9.1kWh的三元锂电池，纯电状态下的综合续航里程能够达到51km。
在驾驶感受上，在发动机和电机的双重加持下，插电式混合动力车型比普通版车型动力更加强大，而且平顺性更加优秀，不管是油电的配合还是深踩油门下的发动机瞬间介入，并不会带给你突兀感，此外，相较上一代车型，2019款车型还新增了纯电动EV模式，能够将油耗控制的更低。底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，更重要的是它还搭载了XDS弯道动态控制系统，能在过弯时对内侧驱动轮进行轻微制动，同时对整体动力进行补偿，底盘有很强的厚重感，对于激烈驾驶来说表现友好。
车型小结：总的来说，2019款名爵6新能源在动态驾驶感受是不错的，得益于1.5T发动机与全新电机电控系统的双重加持，令车辆油门响应灵敏、动力储备充足，转向指向精准为整车带来了很好的操控性，是一台快且兼顾驾驶乐趣的车型。此外，黑骑士套件将整个车身更显运动，颜值也得到了极大提升，也省去了后期的改装费用。
写在最后
今天咖哥给大家介绍的这三款中国品牌插电混动版轿车在同级别当中都有着不错的表现，其价格都控制在了20万元以内，比亚迪秦Pro DM最高82km的纯电续航也是三款车型当中最高的，如果你在意纯电续航能力那它是最好的选择，而吉利博瑞GE PHEV除了保留自身性价比突出的优势之外，在设计美学、人机配置及动力匹配等方面都展现出了不错的综合实力，而如果你又想要一台价格合适、有颜值、有操控的运动轿车的话，名爵6插混版或许是一个更好的选择。最后这三款车具体该怎么选，咖哥觉得还得看大家的喜好和需求来选择！
