反反复复三年有余，上汽奥迪终究仍是要来了。自2016年年末上汽与奥迪正式签约之后，两者的协作之路尽管曲折不断，但跟着2020款国产奥迪A7L的正式敲定，上汽奥迪总算具有了第一款车型。
继南北群众之后，南北奥迪的阵营也行将构成，跟着上汽群众在投标网上发布“上汽群众汽车有限公司CP3 Audi A7L主动螺柱焊项目世界投标布告”，奥迪A7L将成为上汽奥迪首款车型总算成为了铁板钉钉的事。虽然在签约之初，上汽奥迪曾有过对面并不调和的声响，但这次联婚终究仍是结出了果实。
不过，关于这台A7L，许多看客仍旧抱有一些疑虑。从新车的命名来看，上汽奥迪将会对其进行轴距的加长。一台带有掀背车身、无框车门的中大型轿跑车为何需求加长，又要怎样加长？
为何挑选奥迪A7？
从前有人如此描述宝马的产品线：奇数是实像，偶数是虚像。而关于奥迪的轿车车型来说。这样的状况却恰恰相反。除了打破命名规矩的奥迪A3，偶数车型老成持重，奇数车型则更花枝招展一些。而奇数车型中最引领风流的车型当属奥迪A7。车身线条细长，溜背完成度更高，对车灯的把玩方法也展示了奥迪品牌的尖端水平。
而这也是上汽奥迪挑选A7作为首款国产车型的原因——旗舰、特性。考虑到处于奥迪品牌肯定旗舰位置的车型A8根本上没有国产的可能性，所以更为理性的A7便成为了首选。
挑选A7还有一个原因，作为当下我国汽车商场仅有一个具有两家合资公司的奢华品牌，奥迪无法像一般合资品牌那样玩“双车战略”。由于奢华品牌商场既不具有一般品牌那么大的商场体量，全球车型之外的我国特供车型，也会影响品牌形象。
此刻，奥迪便开辟出另一种合资战略。关于奥迪品牌的产品序列来说，车型的性情分类十分明确，即从前提及的“偶数是实像，奇数是虚像”。凭仗更为务实的车型集体，一汽奥迪仍旧在我国奢华品牌商场具有了不俗的比例与口碑，那么将更为理性的车型交给上汽奥迪进行国产，无疑是最好的挑选。既开辟了品牌在国内的国产车型数量，也避免了“相煎何太急”的困境。
此外，在全新电动化的MEB平台上，上汽奥迪接下来的国产车型大概率会是Q4 e-tron。鉴于在奥迪的SUV车系中“偶数才是虚像”的特征，上汽奥迪在前期或许会具有更多理性取向的车型——国产A5（L？）的呈现并非梦想。
为何固执挑选加长？
作为首个在我国商场进行轴距加长行为的奢华品牌，为车名加上“L”的后缀自然是奥迪最拿手的事了。可关于A7来说，它是一台在实用性与时髦感之间更倾向于后者的车型。那么，上汽奥迪为何仍旧当机立断地挑选开上这一刀呢？
虽然从车型定位与海外价格来看，A7显然是高于A6的存在，可是在国产加长后，A6L简直在尺度上全面胜过A7。尺度倒挂会某些特定的程度混杂顾客关于旗舰车型的认知，然后影响真·旗舰车型的销量体现，这在更为垂青尺度数据的我国商场中并不是一件功德。
关于深谙国人喜爱的奥迪以及上汽群众而言，A7的加长简直是必需的动作。5米车长、3米轴距，俨然已是一切国产中大型旗舰轿车的潜规矩，不论是正统的轿车仍是特性化的轿跑。这与用加长提高车内空间无关——A7不管如何加长，客观空间都不会比A6更好——而更多是一种情绪，一种标明自己是真·旗舰的情绪。
其实，一汽-群众就有一个最显着的事例——CC。这台上市时宣称为“群众全球全新旗舰轿车”的产品，却与迈腾的销量相差甚远。或许原因有许多，可是“车小了”信任是其间很重要的一个。假如国产奥迪A7不想重蹈覆辙，不想让自己仅仅停留在网络言论上的“叫好”上，那么加长，无疑是一道必答题。
加长的难度在哪里？
在初次对宝马3系进行加长时，纯粹的Bimmer们对华晨宝马的情绪可谓是口诛笔伐。由于轴距的添加势必会程度影响车身的姿势比例与车辆的控制功能，而关于宝马来说，这是品牌的看家本事。虽然从当下的销量状况去看，加长并没有阻挠顾客关于宝马的喜爱，但对宝马的口碑显着有着必定的影响。而相同的状况，也有必定的概率会发生在奥迪A7L之上。
虽然奥迪历来并不以肯定的控制功能著称，而加长为奥迪旗下车型所带来的额定车内空间乃至成为了最受我国顾客追捧的优势。可是，这一在“实像”车型带来正面奉献的行为，关于更时髦更理性的A7来说，车身长度的添加关于车身姿势与线条美丽度都会发生必定影响，而这或许会是上汽奥迪A7L最难以霸占的门槛之一。
对溜背车型进行加长，在合资品牌之中仅有春风美丽曾进行过这一操作。在2018年日内瓦车展上，新款美丽508的露脸冷艳了现场。可在国产508L上市之后，即便车身线条并没有被显着损坏，但在欧版508的反衬下，508L仍旧无法收成顾客的喜爱，而溜背造型与无框车门的缺失更是将顾客越推越远。
而假如把目光放到进口奢华品牌中，保时捷Panamera则是加长轿跑的先行者，行政加长版多出的150mm轴距简直悉数加在了后排，也让本来高雅的车身线条在尾部显得磨蹭了一些。可是，该有的掀背车身还在，比较车身尾部线条这个不算瑕疵的瑕疵，加长之后的Panamera在空间方面大幅提高，满意高端用户的根本需求，这才是让其遭到喜爱的要害。
所以，作为奥迪A7这类中大型轿跑的精华，即便是加长，掀背车身和无框车门也必定会得到保存，而奥迪A7加长之后的风格，能够从Panamera之中略窥一二。以下一张源自微博网友“-_-二师兄”的奥迪A7L加长设想图可供参考。
写在最终
据新闻媒体报道，奥迪A7L或在2020下半年完成量产，但在2017年年中，上汽奥迪与我国奥迪经销商联会达到协议，就一个出售公司和一个出售网络达到过一条一致：第三方不早于2022年1月在我国树立出售网络。新车造出来两年后才干开端出售，这好像不太可能。那么上汽奥迪要怎样样处理与奥迪经销商的联系，也是A7L正式露脸后的热点话题。
但不管上汽奥迪与一汽奥迪经销商的联系怎样样处理，奥迪在我国商场一起具有两家合资公司的方法，关于BBA之间的销量竞赛会掀起新一阵波涛。与华晨、北汽两家话语权相对弱势的本乡协作同伴不同，不管是一汽仍是上汽都很难做出更多的退让，因而宝马与奔跑扩展股权比例或是想要扩展股权比例的做法，在奥迪的协作同伴这儿很难行得通。所以，再找一个协作同伴，就成为了必定的挑选。
在引领了奢华品牌车型加长轴距的风潮之后，具有两个合资同伴的奥迪，会再次成为我国奢华商场的先行者吗？
