信任咱们我们对领克和领克03+早已不陌生了，无论是连续斩获WTCR分站冠军的TCR赛车，仍是03+众所周知“我国首款功能车”的称谓，都使其品牌和车型名噪一时。而当身边玩车的朋友开端问我，“这车怎么样”、“是比GTI还猛嘛”诸如此类问题时，我才意识到领克03+在顾客心中现已和神车GTI比肩乃至更强。此前我现已在赛道中对领克03+功能套装版进行了试驾，痛快紧致的驾驭感让我为其倾慕，而这次更是有机会在惯例路途下对不带套件的驭风版进行体会，下面便随我一同领会一下它的共同魅力。
除了上述的套件差异外，驭风版车型与功能套装版车型相差无异，在此就不对外观进行过多赘述了，不过就我个人而言关于领克03+有着不相同的观点，多花3万块钱关于换来19英寸铸造轮毂及全车碳纤维套件来说适当超值且极具诱惑力，假如您只为了买回家日常代步能够说适当划算了，可是03+的定位关于喜欢改装的朋友们而言买回家不免要动动这动动那，这时候这多出来的三万块套件就会钳制住你的四肢，让你疼爱且纠结是不是该去换掉它，所以我个人认为不带套件乃至不带ADAS体系（官方泄漏未来或许会推出更朴实的版别）的03+才是归于“玩家”的最好挑选。
内饰相较功能套装版车型而言并没有一点改变，用料方面下了血本，很多的Alcantara翻毛皮原料遍及你触手可及的当地，专属的一体式运动座椅、定制运动方向盘、个性化换挡球头、镀黑铬装饰板以及车身同款的炫燃金内饰件，都在向你声称它的不相同。
仍是陈词滥调的账面数据，领克03+采用了Drive-E 2.0TD高功率发动机，传动匹配爱信8AT变速箱，最大功率为187kw，峰值扭矩350Nm，而且还搭载了博格华纳的第五代智能四驱体系，百公里加快只是只需5.9秒。官方还经过对空气动力学套件的优化，在风阻系数简直相同的情况下，最大车速下压力从11kg提高至40kg，大幅提高了安稳功能。
开上路后，我尽可能的复原了日常驾驭场景下的用车需求，将驾驭形式调至经济及舒适形式下，领克03(参数|图片)+在油门的呼应和回馈上稍有不同，动力输出显得较为慵懒，但毕竟动力储藏在，全体的动力联接非常顺利，变速箱的换挡也很活跃。
惯例形式下假如不故意深踩油门，车辆便会将排气声浪有用操控在合理范围内，切换至运动及赛道形式后排气阀门便会翻开，消沉的声浪随之而来，但比较一些改装的排气品牌而言，03+的声浪稍显单薄，回火声响也不是很洪亮。
路面逐步开阔，我也将形式调至运动状况，使得油门呼应愈加活络痛快，稍加猖狂的驾驭让我感触到03+厚实优异的底盘调校所带来的紧绷感，而跟着速度的提高转向力度也会随之变沉，给人很强的驾驭决心。
淳厚的排气声浪跟着转速的飙升被逐渐开释，坐在车内伴跟着动听的啸叫声使体内肾上腺素加重排泄，让人操控不住的想深踩油门踏板，足够的动力储藏以及急进的变速箱设定让你一点点不需要过多的忧虑车辆跟不上你的反响，只需形式到位在领克03+上随时能够让你坚持兴奋。
其实以上感触并不能满意我关于03+的期望，在我心里关于功能车的标定远不止于此，所以我当机立断的在街道上翻开了赛道形式，将车身安稳操控体系封闭以逼出03+最大潜力，该形式下排气阀门一直处于敞开状况，“炸街形式”下的03+将换挡机遇大幅推迟，同一挡位下能轻松的取得更高的输出功率，而悬架被调校的适当紧绷但耐性很好，杰出的支撑性带来了极为沉着的车身姿势，驾驭起来非常的称心如意。
顶着我国首款功能车的光环出世，领克03+的存在必定备受瞩目，但从其车型定位和价格来看，领克03+与深耕商场多年的高尔夫GTI、福克斯ST形成了直接的竞争对手联系。除了比对手有着更优异的动力参数之外，领克03+在运动气氛的营建上也是下足了功夫牟足了劲，最终，作为改装爱好者的我，更期望有朝一日领克03+能推出更为急进且撤销更多电子辅佐（更有驾驭趣味）的版别，一同等待吧。
