上忍超跑川崎NinjaZX-10R/SE新车解析

2020-01-02 16:06:06 阅读：7989 来源：自媒体 作者：奔驰GLC级

忍者（Ninja）是日本独具魅力的名词。奥秘的忍者，结合了奇特的忍术，中心意图和含义，便是不择手段地完成使命。川崎麾下的忍者相同只要一个意图和使命，那便是以最迅猛、最方便的奔驰，成为跑车中的“领头雁”！

1982年，川崎的第一台液冷、DOHC16气门、四气缸发动机诞生。虽然这台发动机排气量与10年前的Z1适当，但技能可先进多了，最大功率到达84.5kW/9500rpm，足足提升了11kW，成为其时最强的量产型摩托车。一起，川崎工程师从头规划了钻石型车架，主车架选用高拉力钢管、座位导轨选用铝合金方管，一起配上了主动调整阻尼体系(AVDS)前叉和UNI-TRAK单筒减震器，创造出强壮的底盘来驾御动力。此外，新的导流罩经过了严厉的风洞测验，有用下降了风阻，风阻系数仅为0.33。

终究的成果，便是1984年上市的第一代忍者Ninja 900（又称GPZ900R）。虽然动力显着增强，但GPZ900R的分量却反而下降，干重比Z1还轻了2kg，加快功能鹤立鸡群！据测验，GPZ900R最高速度超越250km/h，0-400m 加快耗时仅为10.552秒，名副其实地成为新一代的“速度之王”。在当年曼岛举办的TT大赛上，第一代忍者大出风头，一举包办了冠军、亚军、第三名，实力之强可以想见！

自此以来，“忍者”就开端了进化进程，技能不断的进步，功能不断强化，以强壮的实力和优秀的操作功能，在全球范围内赢得了一批又一批的“忍者控”！特别是近年来，川崎在国际超级摩托车锦标赛上春风得意，在2013年夺得了WSBK年度骑手冠军之后，又雄霸2015、2016、2017、2018年赛季“四连冠”，一时间风头无两！而襄助川崎在国际超级摩托车锦标赛上大红大紫、立下赫赫战功的，便是最新一代的忍者NinjaZX-10R。而就在不久前，川崎在国内发布了最新的忍者NinjaZX-10R SE版价格为28.9万元。

让我们来看看2018年ZX-10R SE的超强实力吧！忍者武装了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机，排气量为998 cc。为了下降损耗，川崎工程师大幅度减少了曲轴的20%惯性质量，转速变得更快、油门呼应更好！此外，曲轴选用了偏移式结构，即相对于曲轴方位，缸径中心向汽缸排气侧靠近了2mm，这样在焚烧压力最大时，活塞所受的横向压力下降，进一步减少了丢失。

这颗直列四缸具有强壮的能量，最大扭矩为114Nm/11200rpm，最大功率则到达了149.3kW/13500rpm，比上一代进步了11kW；并且，当强制进气体系发动后，最大功率还有进一步飙升，最高可达156.8kW/13500rpm，令人倍感振作！

一起，ZX-10R SE荟萃了来自赛道的抢先电子智能装备，襄助骑手更有用地掌控动力。在发车操控形式（KLCM）、运动型牵引力操控办理体系（S-KTRC）、动力挑选形式等智能设备的襄助下，骑手完成了更安全的驾驭；川崎专利的动态模拟程序与博世惯性丈量单元彼此弥补，主动感知6个维度的信息，精确判别底盘所在的方位；智能防抱死制动体系（KIBS）匹配Brembo最高标准的M50铝合金单体卡钳，为骑手供给强壮而安稳的制动力……

为了进一步显示它的赛道基因，ZX-10R SE还装备了KQS体系（双向快速升降挡）答应发动机转速高于2500rpm时，无需聚散就可进行快速升降挡操作，让骑士在争分夺秒的赛场上获得先机。

ZX-10R SE的轮毂是与Marchesini联合开发的7辐多向铸造轮毂，质量更轻也更巩固。减轻簧下质量的一起让骑行更为轻捷灵敏。高速过弯时也下降了所发生的惯性，让车辆更安稳。

让忍者如虎添翼的是尖锐底盘，而KECS半主动悬挂体系则是最大的亮点。经过安装在昭和减震器的传感器以及惯性丈量单元的信息，这套半主动悬挂体系可以依据路面状况和骑手驾驭状况，以毫秒级的高频度主动调理相应的阻尼。因而，ZX-10R SE可以在很大范围内供给抱负的悬挂功能，无论是赛道剧烈竞技所需的坚硬阻尼，仍是公路、大街行进所需的舒适阻尼，这套KECS都可以随机应发，让骑手得心应手、笔底生花！

2018 KAWASAKI NINJA ZX-10R SE标准参数

价格：28.9万元

发动机型式：液冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机

排气量：998 cc

缸径 x 冲程：76.0 x 55.0 mm

最大功率：149.3kW/13500 rpm

最大扭矩：114 Nm/11200rpm

压缩比：13.0:1

燃油供给：电子燃油喷发体系

焚烧方法：数字式

发动方法：电发动

传动体系：6速，往复式