在新动力轿车职业中，锂电池仍然是绝对多数产品挑选的驱动办法。到现在为止，锂电池也在轿车范畴运用了一段时刻。其充电慢、安全存在危险、惯例运用的寿数衰减显着、受环境和温度影响较大等问题仍然没有太多好的处理办法。能够说在最近20年中，电池技能并没有打破式的开展。
在前段时刻，新动力职业中屡次传出企业间联手研制燃料电池的音讯。面对锂电池的技能壁垒，燃料电池会是一条出路吗？
燃料电池为何“叫好不叫座”？
望文生义，燃料电池便是参加燃料与氧气进行化学反响，将化学能转化为电能的电池，而现在干流的燃料是氢。
氢燃料电池的原理很简略，根底是一个简略的化学反响方程式：2H?+O?=2H?O，便是电解水的逆反响。关于氢燃料轿车来说，就和燃油车加油相同，只需参加氢，就能取得动力持续行进，而加氢的时刻也跟加油时刻相似，避免了锂电池车型较长的充电时刻，更贴合用户的运用习气。
从环境方面来说，氢燃料车的排放只要水，并没有其它污染物，而且氢的能量密度十分高，大约是汽油的3倍，所以氢燃料电池能够说是一个抱负的动力解决方案。那么既能补足锂电池动力的缺陷又具有新动力优势的氢燃料轿车却不见有多少呢？
这还得回到技能问题。关于轿车来说，并不是简略加上一块电池就能跑起来，和锂电池轿车比较，氢燃料轿车还需求反响剂供应体系、排水体系、降温体系、其它安全设备等。怎么把这些体系合理有用的集成在轿车上，自身便是一个杂乱的技能。
首要，一向困扰着氢燃料轿车的最大问题，便是怎么储氢。氢是一种极为活泼的物质，在常态下以气体的形状存在。但关于有限的车内储氢空间来说，参加气态的氢显着不足以保持车辆的续航路程，就算是参加液氢，其密度也纷歧定能满足要求，而且会有较大的安全危险危险，所以现在研讨的方向是怎么用特别结晶体来安全的贮存氢物质，这也加大了氢燃料在轿车范畴运用的难度。
其次，氢燃料虽然在抱负的状况下十分环保且高效，但怎么制氢也是一个重要问题。现在氢燃料的首要获取办法有三种：
1、从化学动力中提取
2、从工业废气中提取
3、电解水制氢
这三种办法制氢仅从本钱上来说，都不廉价。假如氢燃料的价格要比汽油贵很多倍，那么在实践推行中必定会面对用户不买单的状况。从这些方面来说，只要氢燃料电池轿车的技能完善还要氢燃料满足实惠时，才干真实去搅动商场。
燃料电池的远景怎么？
在2018年，国务院总理李克强在安倍晋三的陪同下观赏了丰田工厂。其时丰田向总理展现的是丰田榜首代氢燃料轿车MIRAI(参数|图片)。这是一款在2014年就量产的车型，加一次氢能够续航约500公里，加氢时刻只需3-5分钟，在日本本乡，补助后的价格大约为30万人民币。
这些数据简直都让MIRAI成为了现在技能下的氢燃料标杆车型，相同也证明了氢燃料确实是一个可行的新动力开展线路。不过这儿仍然有两个问题，一是产品价格，在日本补助前约46万人民币仍是小众挑选；二是氢燃料价格，能否做到和当时运用轿车的本钱附近不容乐观。
但有人领跑也算是让我们看到了期望。从上一年开端，国内和燃料电池相关的企业敏捷添加，已然新动力轿车是未来出行的大方向，那么氢燃料电池也能够说是一个新商场风口。
本钱都是逐利的。重新动力轿车现在的销量来看，想要依靠商场赢利推进氢燃料研制有不小困难。假如不能收支平衡，当下对氢动力的投入能够看做是对未来的“押宝”。就好像10年前本钱对纯电动轿车的张望相似，方针补助是促进本钱入局的一大要素。
现在新动力补助退坡显着，表面上看氢燃料相关公司蒸蒸日上，其实暗流涌动，大多本钱还持张望情绪。不过有一点能够预见，未来的轿车产品，将以氢动力和锂电池两种驱动办法为干流。所以现在开端进军氢燃料范畴的企业，具有满足的本钱、堆集满足的技能才是当下阶段的榜首方针，这样才干够方针及商场风向逐步明亮后敏捷吸引到社会本钱的喜爱。
写在最终
正如前文所说，氢燃料电池在现在还有许多需求霸占的技能壁垒，但将轿车、飞机、轮船等出行东西的动力源更换为清洁新动力是全球一起的方针。国内涵燃料电池范畴相较国外已算是开展缓慢，此刻入局，结壮干事，才干放眼未来。
