“2018年1月北京仅卖出313辆皮卡，销量位居全国末位，但到2018年12月这一数字飞跃至4391辆，翻了14倍。”
是什么让北京人变得如此疯狂呢？答案就藏在一张小小的车牌里。2018年6月份在北京发布了史上最严的外地牌照限行令之后，皮卡的地位被前所未有的提高，官方明确提出皮卡路权大于其他货车，不但可以在五环以外畅通无阻，而且上牌无需摇号。这让人们对于皮卡在北京全面解禁的前景浮想联翩，于是大量车主一拍脑门便进入到了这场“皮卡争夺战”之中。
尽管皮卡目前仍然不能进入五环以内的北京城，但是市场已经嗅到了如春天般万物复苏的味道。继山东济南、河北秦皇岛宣布对皮卡解禁之后，在2019年年底，河北唐山也传来了解禁皮卡进城限制的消息。
随着皮卡解禁政策不断推进，慢慢的变多的城市正在计划对皮卡敞开大门。在这般环境下，以长城炮(参数|图片)为代表的一系列新生代优秀产品逐渐出现在消费者的可选目录中，这些产品并非由现有车型改款升级而来，而是根据现有市场环境和需求特点从新创造的产品，这些狭义范围内的新车型以更实用、更舒适、更高端的形象拉开了国产皮卡进化的序幕，为创造我国独特的皮卡文化奠定了基础。
拐点已至
其实追本溯源，皮卡仍然属于商用车的范畴，而商用车市场的好坏受到国家政策影响远比乘用车更大，因此我们正真看到当2016年河南、河北、云南和辽宁首先试点皮卡进城以来，已经有6省3市发布了解禁政策，约占整体皮卡市场的27%。今年6月份，国家三部委还正式发文，鼓励有条件的地方加速推进皮卡进城的政策落地。预计在2023年左右，国内将有60%的市场对皮卡放开，这将成为皮卡市场的拐点。
而在2019年之后，在乘用车市场一片疲软的情况下，国家对于皮卡市场的发展显然按下了快进键，利好政策层出不穷，汽车下乡及农村车辆消费升级、取消双证、取消喷字/贴反光条和开通ETC等一系列政策的实施，为皮卡市场的发展提供了强劲增长的动力。
根据终端实销数字显示，11月国产皮卡实际售出30570辆，同比增长-3.6%，1-11月累计售出336647辆，同比增长4.3%。虽然11月单月销量低于去年同期，但皮卡市场的总体走势依然向好，2019全年终端销量超过去年已经毋庸置疑。
从整体销量分布来看，11月皮卡区域排行与去年同期相比发生了较大的变化。经过一番兜兜转转之后，销冠之位再度回到北京，而河北省也在今年以来皮卡终端销量呈增长趋势。截止2019年11月，河北省总计销量位居31省市中第四位，已然成为今年的皮卡大省。
究其原因，还在于在新时代背景下，皮卡车品质慢慢的升高，家用化特征更加明显，尤其是河北省本土企业长城汽车一年内推出了性价比超高的风骏7(参数|图片)和长城炮皮卡，迅速获得更多用户的青睐。皮卡家商两用的特性能够完全满足大家对日常用车以及货运的需求，未来华北、华东等大平原地区的皮卡销量肯定会继续保持增长。
从具体车型销量上看，长城皮卡在今年11月期间再次取得了市场销量的新高度，共产生销量13724辆，产品市场占有率达45.32%。长城风骏7、长城炮以及长城风骏5(参数|图片)成功包揽11月车型销量排名的前三名，值得强调的是长城炮皮卡是一款刚刚上市数月的全新车型。
其他车型中，江西五十铃铃拓皮卡，郑州日产锐骐6(参数|图片)皮卡11月单月销量均破千辆，实现了同比销量和环比销量的共同上涨。另外，上汽MAXUS T60(参数|图片)、T70皮卡、郑州日产纳瓦拉以及福田拓陆者系列皮卡等均实现了环比销量的上涨。
以上销量增长皮卡车型有一个共同的特点就是几乎全部满足国六排放标准，尤其在进入2020年之后，随着未来市场中国六车型的数量不断增多，国内皮卡市场或将迎来新的销量增长热点，尤其是已经提前实施国六排放的重点省份。
发展的新趋势
虽然年终销量数字还没出，不过根据皮卡市场的表现来看，2019年全年37万辆的销量还是很轻松的。2020年还有一些极好的市场机会，但是机会只留给有准备的人，因此皮卡市场的战略前瞻尤其重要。对于那些年销量在1万辆左右的小企业来说，很可能抵挡不住来自长城、江淮等大鳄对市场的冲击。小企业大量阵亡，皮卡销量集中度慢慢的升高是大概率会发生的事情。
尤其在2020年全面进入国六时代之后，大型企业皮卡的产品力，品牌力，体系力的优势将越发明显，预计长城、江铃、郑州日产和江西五十铃等头部四家企业的市占率之和必将突破80%，剩下的小企业疯狂瓜分剩下的20%。这就要求皮卡企业敢于打破传统，着眼于获取真正的销量增量。
未来，皮卡在城市使用场景下将部分取代微面、轻型卡车的市场。严管超载的同时放开皮卡进城，皮卡的发展将更为国际化。目前在中国市场中基本上没有市场占有率的单排和一排半皮卡将迎来巨大的市场发展。
另外我们也应该看到皮卡解禁后，企业大力投放皮卡乘用化车型，同时在皮卡房车文化的利好环境促销下，高端皮卡将成为市场的重要推力，宽体大皮卡车型的新需求将极大增长。皮卡的乘用化发展俨然慢慢的变成了一种趋势，对于大众来说也是好事一桩。
总结一下，2020年之后的皮卡车型预计会出现明显的两极分化。一类用户会将皮卡车作为工作用车，选择皮卡的根本原因就是工作的时候能解决刚需，他们不需要这款车有多高级、多舒适、只追求这款车使用起来经济性怎样、对应那些复杂路面能不能好用、车能不能适合用来干粗活。
而另一类人则是喜欢玩皮卡的真爱粉，看重的是皮卡舒适的乘坐感觉、优秀的越野能力、还有霸气的车辆外观。让长期在城市受够憋屈生活的人们可以在这辆车上看见青春活力和野性。
总之，未来能够大卖的皮卡车型一定符合上述标准之一。
直播车市
2020年，40万辆；2023年，60万辆；2026年，100万辆。这是我们给出的皮卡销量预测。在车市下行的情况下，准备起飞的皮卡市场简直就是一座刚刚被发掘的金矿。 面对利益的诱惑，慢慢的变多的企业愿意投入资金和精力研发皮卡技术，自主品牌的全尺寸，双涡轮技术有望在今年就应用在皮卡产品上。在这点上，皮卡带给用户的跨界感受是任何别的车型都无法相提并论的。因此，企业在新政策法规的允许范围内，定制最符合用户利益的产品，才能迎来市场扩容和加快速度进行发展。
