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国际上有两种人：一种是为了赢。一种是为了赢得争辩。
中保研（中保研轿车技能研究公司）正式磕碰成果一发布，黑帕萨特的文章此伏彼起，借着帕萨特时刻的影响力，原本不受重视的C-IASI磕碰忽然蹿红了。
中保研称学习美国IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全稳妥协会）的国际上最严厉的的磕碰测验，并夸下海口：“没有一款车能够在我这撞出全优！”
从2018年开端到今日，中保研磕碰了36台车，也完成了没有全优的进程。成果牛闪闪，但操作方法却仍有优化空间，一些行为尚不能彻底经得起琢磨。比方十月的磕碰成果，为啥两个多月后才正式发布？要知道这个速度，比被吃瓜群众一顿喷的C-NCAP慢的多。莫非中心两个月，是留给轿车厂商的公关时刻吗？要不怎样对外发布的查核单上，有些车型的部分考试项目显现空白呢？背靠着一堆看上去不差钱的稳妥公司，动辄收益就比轿车厂商高多少倍，天然也比研究组织——我国轿车技能研制中心有实力的多，但为啥一两年才撞了30来辆车？为了稳妥业服务，那不得至少一年几百辆，日夜赶工，拼命磕碰吗，不然，怎么跟稳妥公司保单定价嫁接？
更让人觉得奇怪的是，中保研声称自费购车，C-NCAP也声称自费购车，但中保研说为了更对顾客担任，不磕碰顶配车型。一言及次，置疑论者牛大妈更是心中发生一个大写的问号：这是让磕碰成果跟保费接轨的方向吗？要知道，许多车标配和顶配差上两个乃至四个气囊是常有的工作，比方此次被差评的低配帕萨特(参数|图片)，就比高配差了俩气囊。
总归，咱也不敢说，我们也不敢问。
当然当然，车辆磕碰的速度慢，成果发布的慢，挑的是低配车型，这些都不是大缺点。拉皋比扯大旗的工作多了，只需仔细做工作，只需成果对用户购车用车有协助，这些都没什么不对。存在即合理。
有人说磕碰实验没什么了不得，最多只能复原50%的实践磕碰场景，这也没什么错，但只需能部分复原，吃瓜群众就应该热烈欢迎更多的组织，更多的磕碰实验呈现。被置疑为帕萨特及其他25%正面偏置磕碰成果欠安的厂商洗地的人表明：“美国的路途状况和我国路途不同，美国路宽车速快，我国路窄车速慢，我国大部分地区路途平坦性比我国好，所以，我国实践正面25%偏置磕碰发生率低，这跟我国追尾比率比美国高一个道理。”但只需有万分之一的概率，对顾客都是百分百的存亡一线。在这一点上，中保研也没缺点。
各方论争中，中保研的体现有个小小的BUG：中保研自己的网站登不上去了，然后就有文章称这是被轿车厂商进犯了，中保研是受害者啊。作为一个网站的非码农开创人和轿车业界第一个拆车栏目的创立者，凭仗浅陋的IT常识和屡次网站被进犯的经历，牛大妈想慨叹一句：中保研的IT技能是有多烂啊。如果是真是为了顾客，能不能先把自己网站整理好，让用户看到“更多的”、“公平的”磕碰实验成果？C-NCAP也被人骂，也有人置疑被充值灌水，但也好好做网站不是？贵在坚持，这些年走过来，尽管我国人大都置疑论者，但也发现有个规范总比没有规范好。
帕萨特磕碰成果这次欠好，上汽群众也揭露表明晰自己会强化研制，已然有规范，考成优异生便是能够等待的工作。网上已经有大神开端支招：其时美国IIHS刚引进正面25%偏置磕碰测评时，各个厂家车型的磕碰成果也是一片不忍目睹。随后，各车企的这项磕碰成果敏捷提高，仅仅由于增加了一个设备。
如上图所示，在防撞梁上加上一个应对正面25%偏置磕碰测验的加强件，靠这个小小的加强件就能够反转磕碰测验成果。由于它能够将磕碰发生的能量涣散到副车架、A柱、车身，并且本钱很低。这些设备对各大厂商的研制工程师们来说，也大都是驾轻就熟，为了测验成果美观，尽管2019年的车型都赶不上增加，但2020年后的车型估量都会改善。所以，不质疑中保研，也不因而诽谤上汽群众，给偏科的学生一个生长时机，车越来越安全，才是双赢的结局。
衷心希望中保研有一天能骄傲地对国际说：“每一款我国出产出售的车在我这都能撞到全优！”
