MH370自从消失以来，各种猜想接二连三，可是依据一种最新的理论，由于制作零部件的公司，因而由于制作零部件的公司很简单遭到绑架，这到底是怎么回事呢？
2014年3月8日，载有239人的马来西亚航空公司370航班在从吉隆坡飞往北京的途中失踪。一些专家以为，这架飞机或许被绑架了，终究沉入南印度洋的海底。可是，飞机残骸一向没有找到，究竟是谁干的，为什么干的，仍然是个谜。
尽管如此，依据指向某种办法的劫机，正是飞机的部件使它简单遭到某种劫机办法的进犯。第一个缺点是飞机的卫星数据单元(SDU)，它是卫星通讯体系的一个组成部分，负责处理和向卫星传输数据。在MH370的终究一次飞翔中，它与英国卫星通讯公司Inmarsat具有的卫星3F1取得了联络。可是，SDU在飞翔中被封闭和再次翻开，这是十分不寻常的。
2014年3月8日下午5点07分，飞机经过SDU向3F1发送了一份飞机通讯寻址和陈述体系(ACARS)陈述。在和谐世界时下午5点37分，下一次ACARS发送的音讯没有发生。世界海事卫星安排(Inmarsat)在和谐世界时下午6点03分企图联络MH370，但没有收到任何回复，这表明卫星通讯已封闭或中止服务。然后，在和谐世界时下午6点25分，MH370开端与3F1进行登录，它正在从头上线，这表明SDU是被成心封闭然后再翻开的。
航空专家杰夫·怀斯(Jeff Wise)在他2015年出书的《失踪的飞机》一书中主张，我的劫机者可经过SDU绑架飞机并掩盖他们的踪影。考虑到SDU被篡改的现实，以为劫机者或许想出了一种办法来诈骗传输给3F1的数据，然后让查询人员对飞机的去向感到困惑，这并不太勉强。
他以为，正是在这个时期，信号消失了，他们才设法操作了SDU。他的理论只要在两种状况下才有含义：一是飞机是波音，而不是空客；二是SDU是由霍尼韦尔制作，而不是罗克韦尔柯林斯。这两种状况都是实在的，这使得飞机简单遭到这种类型的进犯。
SDU核算两个与该理论相关的值——突发时刻偏移(BTO)和突发频率偏移(BFO)，BFO是对卫星和飞机相对运动的丈量，BTO是一个传输往复时刻的衡量，可拿来核算卫星和飞机之间的间隔。查询人员将这两个值结合起来，以追寻飞机在印度洋上空的飞翔轨道。
这两个值都依赖于在SDU中进行的核算，可是BTO处理彻底在SDU中进行，不能在两个制作商制作的单元中进行外部更改。可是，这两家制作商现已为他们的sdu编写了不同的程序来核算BFO值。假如MH370有罗克韦尔柯林斯公司制作的SDU，它的BFO就不或许被黑客进犯，由于整个频率补偿协议都是在无法进入的SDU内进行的，但MH370有一个更软弱的霍尼韦尔SDU。
为了履行其频率调整算法，它经过一根1英寸长的电缆取得方位和速度信息，该电缆连接到飞机前方100英尺的一个舱内称为内部参阅体系（IRS）的盒子。经过这种办法，霍尼韦尔的SDU使人们可以测验和改动BFO数据。更重要的是，这架飞机是由波音公司制作的，这在某种程度上预示着可以进入EE Bay。
在由波音(Boeing)制作、但不包含空客(Airbus)的飞机上，乘客可以终究靠头等舱前部一个未上锁的舱门进入机舱。假如你爬到EE，从IRS断开SDU电缆，你或许会刺进一个电子设备，发生过错的定位信息。从本质上讲，这个信号会告知SDU飞机的方位和速度。因而，SDU将以略微过错的频率进行传输。
现在还不清楚是否一名劫机者使用了这种办法使MH370查询人员失掉头绪。可是，假如满意波音飞机和霍尼韦尔SDU这两个条件，就有或许做到这一点，这在某种程度上预示着这架飞机比其他飞机更简单遭到进犯。
