2020年1月9日，由网上车市主办、联合上海交通大学轿车工程研究院等国内闻名院校、组织，并约请国内一线车企敞开的“第二届轿车技能品牌（我国）高峰论坛暨海口新能源及智能网联研讨会”顺畅举行。
作为2020海口车展系列活动的榜首场，本次会议以智能网联为中心论题，并对外发布了以用户运用维度下手的“智能网联ICVT（Intelligent Connected Vehicle Test）点评体系”的榜首批点评成果，为处在严重转型阶段的我国轿车产业供给了十分大的学习含义。
我国国际贸易促进委员会轿车职业分会会长王侠先生、上海交通大学轿车工程研究院院长许敏教授、天边轿车联合创始人、董事、首席营销官向东平先生、北轿车咖总司理李小平先生、一汽轿车出售有限公司副总司理董万富先生、广汽新能源轿车有限公司副总司理肖勇先生、长城轿车副总裁傅小康先生、博泰集团、副总裁赖伟林先生、小鹏轿车副总裁、品牌公关总司理李鹏程先生、爱驰轿车副总裁安继恒先生、奇瑞星途智能车技能中心总监吴昕先生、合众公司智能座舱研究院院长张祺先生、上汽集团乘用车分公司荣威品牌营销部总监兼商场公关部总监王建峰先生、上汽集团商用车技能中心智能网联&智能驾驭总工程师张敏贤先生、奇瑞新能源电驱电控电器部部长沙文瀚先生、春风悦达起亚品牌传达部部长邵凤明先生、威马轿车公关高档总监石凯峰先生、华人运通商场公关部檀帅帅先生、宝马我国研制中心高档司理张涛先生、亿咖通高档研究员冯奇先生、网上车市首席运营官刘磊先生、网上车市履行总编辑金超先生全部到会了本次会议。
作为主办方的代表，网上车市履行总编辑金超先生直面轿车职业普遍存在的“焦虑”问题：“智能网联实践的运用者实在的体会应该聚集到用户中心的焦虑傍边，比方是不是屏幕尺度越大、屏幕数量越多越好？语音辨认的准确性、快捷性够不够？我以为，不能代替手机的车机真的不是一个好车机。”
深耕车联网范畴11年的上海博泰，由副总裁赖伟林先生做了《智能网联车机体系的开展的新趋势》主题讲话，他关于这个职业的开展的新趋势进行了剖析：“手机和车机未来并不会敌对或相互代替，两者更多是交融联系。博泰正在构建1+1+N的全景生态环境，其间手机互联网是链接各种事务的中台，与出行生态、零售金融保险服务生态、出售网络生态都有相关，可发生新的用户联系与商务形式。”
上海交通大学轿车工程研究院院长许敏教授则要点谈到了网上车市ICVT点评体系：“商场在改变，功用也在改变，每一个功用的需求度咱们都了解清楚，将片面点评量化成数据，网上车市ICVT点评体系彻底从用户视点动身，经过功用搜集、维度确认、规范拟定、样车测验后规范开始定性，对这些功用性进行打分。”
奇瑞星途智能车技能中心总监吴昕先生向参加嘉宾介绍了奇瑞现在正在运用Lion大军体系：“雄狮智云体系，是星途面临这场机会所凭借的重要兵器。咱们为其先期拟定了4个阶段的开展规划，以期终究完成网联化无人驾驭的方针。”
小鹏轿车副总裁、品牌公关总司理李鹏程先生共享道：“小鹏轿车以为真实的智能轿车应该包含交融感知、万物互联、高档别无人驾驭、整车OTA这4项才干。方针上，咱们我们都期望车可以像人相同考虑。”
作为本次会议中仅有奢华轿车品牌的代表，宝马我国研制中心高档司理张涛先生信誓旦旦地说：“宝马依托本地研制团队，携手顶尖合作同伴，为我国和国际打造智能网联轿车。在自动驾驭范畴，宝马秉承着敞开立异、数据驱动的开展理念，经过务实的监督，对技能进行牢靠评价，奉行安全榜首的准则。”
C2B大规模个性化服务定制形式渐渐的变成了上汽大通品牌的一张手刺，而蜘蛛智联则是将其变为实际的介质。对此，上汽集团商用车技能中心智能网联&智能驾驭总工程师张敏贤先生介绍道：“蜘蛛智联是上汽大通自主研制的一款智能网联产品，结合商用车和乘用车的运用场景，统筹个人及企业用户的功用需求，全面接入各类生态体系，为个人车主及各职业量身打造智能化处理方案。”
亿咖通高档研究员冯奇先生表明：“吉祥创立亿咖通科技车联生态，为用户更好的供给安全智能的产品体会与服务。未来，吉祥会从用户运用体会为动身点，聚集软硬件规划的立异和产品落地，全方位打造‘未来智能出行’新空间。”
在嘉宾互动环节中，环绕“智能网联轿车怎么处理客户运用场景痛点？”和“智能网联轿车怎么直达用户营销？”两大议题，传统车企与造车新势力的营销范畴的高层们各持己见，各抒己见，一起发明出了一次十分有价值百科的思想磕碰。
上汽乘用车前瞻规划负责人史添文先生（上图左）表明：“从2016年到今日，上汽荣威以为场景主导、软件界说、数据驱动是智能网联轿车的3个要害点。荣威环绕客户的痛点和高频运用场景动身，来界说顾客的需求，针对不同客户集体，分层次的打造智能互联体系。”
威马轿车公关高档总监石凯峰先生表明：“威马从上市至今，现已阅历了7次OTA晋级，累计为用户增加了300项新功用，利用率超越90%。经过用户行为发现，智能网联轿车不仅在驾驭过程中解放了驾驭员的双手，更解放了时刻，提升了驾乘功率。”
爱驰轿车副总裁安继恒先生表明：“在用户界说一切的全新年代，爱驰轿车期望让用户更具有主动权。为此，爱驰提出7921用户同伴方案，打造出全球化、敞开化的智能硬/软件和服务，但这仅仅79%，只要用户参加别的的21%，才干一起进化出100%的完好体会。”
天边轿车联合创始人、董事、首席营销官向东平先生表明：“天边轿车以为现在智能网联仍处于初级阶段，未来的智能轿车除了是交通工具外，应该和手机相同，更多的介入到互联网傍边。只要用户用得多了，觉得愈加便利，那才干被称为智能。假如仅仅产品好，用户用得少，那也不能被成为智能。”
合众公司智能座舱研究院院长张祺先生表明：“合众轿车将用户开车时的行为进行数据化，并在后台加工，作为工程团队后期很重要的开展思路。经过继续的闭环打造迭代，让车渐渐的变好，合众的智能网联车能更多的处理用户痛点，满意他们的情感需求。”
长达4个小时的火热评论，并没有让参加嘉宾感到疲倦，反而是智能网联这个论题激发了他们稠密的爱好。经过这些车企领导、职业专家们的深化沟通，让咱们关于智能网联这个概念有了愈加明晰且深入的了解。此次会议，也为2020年海口车展系列活动开了个好头！
