跟着新动力轿车的各种坏处逐步露出，新动力轿车越来越不受顾客欢迎。然后关于新动力轿车毕竟是不是更环保这样的一个问题，也被渐渐的变多的人评论。针对新动力轿车究竟环不环保这样的一个问题，马自达对此宣布了自己的观点。
近来，马自达标明：将永久都不或许制作“大容量电池”电动轿车。马自达以为，从整个动力轿车的生命周期来看，新动力轿车乃至比传统的燃油轿车更不环保，而这一切的依据都来自马自达的一项研讨。
这项研讨以一辆搭载马自达Skyactiv柴油机的轿车和一台搭载95千瓦时电池组的纯电动轿车作比照，在两者行进约10万英里的生命周期后，研讨发现前者的二氧化碳排放量要比后者更少，这还没算10英里后电动车电池损耗需求替换的价值。
除此之外，为了验证车辆的最低排放方式，马自达又以一辆马自达Skyactiv柴油动力轿车和一台搭载35.5千瓦时的纯电动车型（马自达MX-30原型车）进行比照。结果标明，从行进5万英里之后开端，这辆电动车的全生命周期碳排放开端低于马自达柴油车。
马自达MX-30是马自达旗下的一款搭载小容量电池的电动轿车，该车将会于今年在欧洲上市。这款车所搭载的电池容量仅为35.5千瓦时，它搭载了一台最大功率为143马力、峰值扭矩为265牛米的电机，其续航路程约为130英里（约209公里）。
研讨标明因为马自达MX-30的电池容量较小，尽管马自达MX-30的总续航路程不长，但每千瓦时耗电的续航路程比许多竞争对手都要长，所以马自达得出结论：小容量电池的纯电动轿车因为电池较小，可以大大削减车辆行进所需的能量，假如可以将每千瓦时的续航路程做到更长，将更有利于下降排放。
其他，依据调研，欧洲司机均匀每天的通勤间隔约为35英里（约56公里）。因而马自达以为，像MX-30这种小容量电池的轿车既可以彻底满意大多数车主所需求的续航路程，一起也可以实在做到低排放，是一款实在的“低CO2排放”轿车。
经过使用同一台搭载马自达Skyactiv柴油机的轿车，别离与一台搭载95千瓦时电池组的纯电动轿车和一台仅搭载35.5千瓦时的纯电动轿车，在生命周期中的总排碳量进行比照，马自达终究得出结论：
在轿车整个生命周期中，大容量电池轿车的总排碳量＞燃油轿车的总排碳量＞小容量电池轿车的总排碳量。假如纯电动轿车的全生命周期总排碳量比燃油车更高，那么纯电动轿车便是一个伪出题。
有专家剖析，马自达之所以不出产大容量电池的纯电动轿车还有其他两方面的原因。一方面日本整个轿车市场并不大，关于电动轿车的需求较小；另一方面因为核电站走漏事端，让日本的电力逐步“去核”化，工业用电价格昂贵。
尽管马自达不支持大容量电池的纯电动轿车，但不得不供认马自达在内燃机方面的研讨十分值得必定。2020年马自达创驰蓝天第二代技能行将面世，新技能将会把压缩比从现在的14：1提升到惊人的18：1，加之轻量化和新动力技能的运用，马自达未来的车型将会实在完成超低排放。
当然新动力也是限制车企未来开展的一个条件，所以马自达现在正在开发一种新的增程体系。在确保小容量电池的低排放前提下，或将使用其拿手的转子发动机作为增程器，以到达更长的续航路程，来满意那些需求长续航路程的顾客。
马自达历来在于中心技能方面的研制都是别出心裁的，涡轮年代一向潜心研讨“创驰蓝天”。同样在这个我们都崇拜高续航的新动力年代，马自达仍旧坚持以新动力轿车的中心方针为起点，在做到实在下降排放的前提下，经过新的技能加持来添加续航路程。马自达可以在这个混沌的电动车大潮下坚持自我，这样的车企是值得顾客敬重和信赖的！
