如今，电动汽车的续航里程虚虚实实真真假假越来越让人看不懂，这使得普通消费者越来越纠结，到底要不要买电动车？该买哪台？要解决这样的一个问题，我们就必须要搞清楚：电动汽车续航里程为什么差别这么大？其中深层次的原因是什么？
以大众汽车为例。通常人们都知道大众汽车MQB、MEB平台都能生产纯电动汽车。其中，MQB平台的纯电版朗逸(参数|图片)e-Levida和纯电版高尔夫(参数|图片)e-Golf(参数|图片)，其续航里程分别只有278公里和255公里（NEDC工况），但MEB平台的iD3却能最高达到550公里（WLTP工况，比NEDC工况更严苛），其中的差别在哪？
为什么国内很多纯电动汽车号称高达500公里的续航里程，通常开起来不足300公里? 是不是大众宣传的续航里程是实的，而国内某些车厂还在做虚假宣传呢？
要回答这样一些问题，我们首先有必要了解什么是汽车平台，特别是纯电动汽车平台的概念。
通常的平台是指汽车底盘加动力系统，包含悬架、发动机、变速箱、排气、油箱等，而电动汽车平台主要指悬架、电池系统、电驱动系统、变电系统等。
还是拿大众的MQB和MEB平台举例。
从公开的信息能够正常的看到，其中最大的差别是，MQB平台上，电池绝大多数都是布在中央通道里面，而MEB平台电池平铺在整个地板下面，和特斯拉比较接近。
MQB平台的纯电动汽车，悬架占据了大量的纵向空间，而MEB平台的悬架非常紧凑，占据了很小的空间，将大部分底盘空间让给了电池包和电驱动系统。
相比之下，作为全新的纯电动汽车平台，MEB有更大的空间来布置更多的电池，而且电池可以单层平铺的形式放在地板下面，对电池散热，离地间隙和安全可靠性有更多帮助。
这就是怎么回事MEB平台上的产品续航里程通常可以轻松达到500公里以上，而MQB平台上产品很难超过300公里的根本原因。
同时，通过这一点，我们大家都知道，当你坐进一款电动汽车里面，如果发现其后地板带有中通道，而不是平地板，你基本上可以得出结论：这样的车就是大家通常所说的油改电的车型。
那么为什么国内的很多电动汽车宣传的续航里程和实际的里程差别那么大呢？最根本原因是国内的很多电动汽车的还绝大多数都是油改电的车型为主，其续航里程和大众的MQB平台产品大致相当。
有部分厂家，为了达到大的续航里程，通常会用最高能量密度电池，为此还取消了热管理系统，充分的利用所有空间，少数车厂在后备箱里面也装电池。
这些方法会起到提高续航里程的目的，但也会带来很多问题，包括电池寿命和安全上的隐患。
的确，也有部分厂商存在可能虚标和误导的情况，比如还继续宣传等速续航里程，直接虚报续航里程等。这种情况下，如果你想了解你的爱车的真实续航里程，就要从多方面着手。
最简单的办法就是：首先是看其带电量，其次是百公里电耗。
通常的NEDC工况的续航里程是电量除以电耗的结果。如果一部电动汽车的带电量是60度，百公里电耗是13度的话，续航里程应该是460公里。如果它标到500公里以上，你可以判断是虚假宣传。
那么问题来了：百公里电耗有没有可能虚假宣传呢？通常来说是比较难的，因为国家有一定的实验要求和标准。
另外，一辆1.6吨的A级电动汽车百公里电耗通常在13左右，2.0吨的C级电动汽车在15-20左右。影响百公里电耗的因素包含车重、三电效率、风阻系数等。如果数值不合理，是很容易判断的。
针对续航里程这个指标，目前中国采用的是NEDC综合工况法，主要是以城市道路驾驶为主，外加少量高速驾驶，其方法没有考虑夏天开空调和冬天开暖气的需求。
NEDC工况法和通常人们实际驾驶是存在一定差别的。也就是说，如果你需要的续航里程是300公里的话，你最好购买450公里左右续航里程的电动汽车。
不要听有些专家关于“你不需要高的续航里程”的忽悠。如果你购买300公里续航里程电动汽车来满足你300公里续航的需求，你会大失所望的。
同时高的续航里程能够大大减少你的对快充的需求，尽管外面快充的电费比家里充电只贵一两倍左右，但你还需要支付服务费用，通常比家里充电贵不少。一台600公里续航里程的电动汽车意味你一个星期只需要在家充一两次电，而低于300公里，你会经常在外快充。除省钱外，在家慢充，也可以极大延长你的电池寿命。
博郡汽车iV6(参数|图片) 续航里程600公里（NEDC）
对消费者来说，多了解下电动汽车的平台特点，才能做到不被人忽悠，从而选到一部你心仪，同时也满足你实际需求的电动汽车。
