长安CS75 Plus自从在上一年四月的北京世界车展上正式露脸以来，就成为长安轿车营销的重中之重。
而在这个冬季到来的时分，长安CS系列也在海拉尔的冰面上举办了一场冰雪测验。
虽然是CS全系车型上台，不过清楚明了的是，CS75 Plus才是这一次冰雪测验活动的重中之重。
究竟，在各路媒体发布的官方图片里，长安CS75 Plus都是坐落C位的。
很显着，经过冰雪测验活动，长安轿车想要表达的产品卖点无外乎是长安CS75(参数|图片) Plus作为一款SUV，是具有越野才能的。
从营销的视点来看，能越野，无疑是最可以撩动眼下顾客神经的一个要害卖点。而具化长安CS75 Plus这种越野才能的要害，便是这皑皑白雪。
那么，既然是这样，在接下来的文字里，咱们就来聊一聊长安CS75 Plus所要着重的这种冰雪控制才能，究竟强在了哪里？或者说，比较于长安CS75呈现的这个Plus，究竟是Plus了些什么？
假如单纯的从越野功能的视点来看，长安CS75 Plus比较于长安CS75，其实是让步的。
在上一年年底，长安CS75 Plus正式上市，初期上市的车型总共推出搭载1.5T发动机和2.0T发动机在内的合计六款车型。
与之匹配的是六速手动、六速主动以及八速主动三种变速箱。在驱动方法方面，全新的长安CS75 Plus全系标配的是前轮驱动。
很显着，和现在国内简直一切的本乡品牌SUV相同，长安CS75 Plus仍旧没有可以完成在驱动方法上的差异化布局。
前置前驱的动力布局方法，从一开端就注定了长安CS75 Plus所可以完成的所谓“越野”才能，仅仅仅仅不磕究竟盘。
而它比较于长安CS75所进行的Plus，也无外乎是集中于那些表面化和肤浅化的装备提高上。
比如说，智能的车联网交互，愈加精美的外观内饰的晋级。而长安CS75，从前至少呈现过四驱版的车型。
所以，单纯的从越野经过性的视点来看，长安CS75 Plus相较于长安CS75，非但没有做加法，相反是做了一个减法。
而在做了减法之后的长安CS75 Plus，显着是不适合于海拉尔这种冰雪路面的驾驭的。
毫无疑问的是，长安CS75 Plus搭载的2.0T蓝鲸发动机是其主要的卖点。
从账面数据上来看，长安CS75 Plus的体现也适当美丽，最大输出功率171千瓦，最大扭矩360牛米，最大扭矩在发动机处于1750转每分到3500转每分的转速区间内呈现出渠道式的输出。
这也是涡轮增压发动机的一大特性——为了可以更好的确保发动机的缸体强度，涡轮增压器会当令的泄压，以确保在一个转速区间内缸压的保持一致，所以也就有了渠道化的扭矩输出。
而即便是作为入门车型装备的1.5T涡轮增压发动机，其最大扭矩的输出也达到了265牛米，扭矩的输出区间更低，渠道化的转速区间为也愈加广泛，在1450转每分到4500转每分的区间里都可以输出最大扭矩。
关于正常的铺装路面上而言，长安CS75 Plus这样的动力输出必定会为其带来一个强壮的动力呼应和加快体现。
可是，瞬间输出的最大扭矩在冰面或者是砂石路面这种低附着力的工况下，显着便是一个巨大的短板。
渠道化的最大扭矩输出可以轻松的让长安CS75 Plus的前驱动轮失掉那仅有的一点抓地力，形成在低附着力路面条件下动态呼应才能的全面恶化。
与此同时，长安CS75 Plus比较于轿车更高的车身，在急加快时必定会带来一个更大的重心偏移，进一步的削减效果在前轮上的压力，形成更为显着的打滑趋势。
不夸大地讲，在冰面上搞冰雪试驾的长安CS75 Plus，真实的低附着力工况下的动态功能，或许连一辆轿车都比不上。
假如是可巧再遇到一个小小的上坡，那么等待着长安CS75 Plus的，就会是又一次的“爬坡门”事情。
关于长安CS75 Plus而言，或者说关于长安旗下全系的两驱CS系列SUV而言，冰雪测验更像是在揭短。
所以咱们也看到，在长安轿车搞的这一次冰雪测验里，长安CS75 Plus的试驾车也很适宜合的换上了钉胎，一种比雪地胎抓地力还要强壮的冰面轮胎。
经过铁钉，长安CS75 Plus才可以在冰面上正常的行进，不过呢，钉胎的呈现也代表着长安CS75 Plus的试驾车是不能在铺装路面上正常行进了。
当然，这并不影响长安轿车持续在冰雪测验大书特书强壮的蓝鲸动力。
从这个层面上来看，好像也可以正常的看到长安的公关团队在关于产品功能的掌握上，缺少专业的了解。
在我看来，这样的冰雪测验，更适宜的车型是老款的长安CS75。比较于现在的长安CS75 Plus，此前的长安CS75却是会让我对它保持着必定的好感。
在2017年2月 ，跟着小改款车型的发布，长安正式在CS75的产品序列中加入了四款四驱版的车型，与之匹配的是一台1.8T涡轮增压发动机和一台六速主动变速箱。
跟着四驱体系的呈现，长安CS75四驱版车型作为一辆SUV的形象得以具化，而作为一辆SUV应该具有的越野经过功能，也不再是亭台楼阁。
因为后桥上有了额定的驱动力，四驱版的长安CS75在应对低附着力路面条件下的动态体现，比较于此前的两驱版车型有了显着的提高。
关于长安CS75车系而言，四驱版车型的呈现，让长安CS75的产品序列变得饱满了起来。
不过惋惜的是，因为长安CS75的这套四驱体系难以确保匹配质量，导致四驱版的长安CS75并没有在商场上存在多长时刻。
假如我没有记错的话，从2017年2月发布到最后走入前史，长安CS75四驱版在商场上仅仅存在的了不到一年的时刻。
即便是在这短短的一年时刻里，长安轿车也没有对其进行大规模的商场投进。
所以，四驱版的长安CS75，更多的像是一块“牌坊”。而现在的长安CS75 Plus，显着是连“牌坊”也不要了。
关于长安CS75 Plus全系不供给四驱体系的布局，想来也可以了解。以现在长安轿车的技能实力来看，四驱体系的动平衡是限制其开展四驱版车型的一个重要短板。
比较于两驱版车型而言，四驱版车型所需求的变速箱也同样会成为阻止长安决策层推出四驱版车型的要害——外采的变速箱本钱很难控制住。
再加上商场的全体趋势仍旧是一个以两驱为主的趋势，所以也就很好了解长安CS75 Plus没有四驱的短板了。
总的来说，比较于长安CS75，长安CS75 Plus所做的Plus，无非便是进行了一些绣花枕头式的处理。
至于冰雪测验嘛，更像是一次哗众取宠的进程——嗯，我能越野的。
