（图源：nikkei）
盖世轿车讯 据外媒报导，轿车制作商不断寻觅办法，使产品愈加节能、更环保。因而，日本化学和造纸出产商开发轿车新资料的比赛也在不断升温。
日本大王制纸公司（Daio Paper）在轿车车身面板中参加纤维素纳米纤维（CNF）。出产这种植物基资料时，需将纸浆纤维分解成纳米规范，或十亿分之一米，然后制成薄片。这种资料既轻又巩固：分量只要钢的五分之一，强度是钢的五倍。日本一个赛车队选用大王公司的CNF资料，打造轿车引擎盖和车门。大王公司期望，未来能将这种资料运用于量产轿车。
CNF资料的开发始于2000年。从2013年起，日本大王纸业和日本造纸集团（Nippon Paper Industries） 一直在试制这种资料。别的，日本王子制纸集团（Oji Holdings）正在开发一种由树脂和CNF组成的资料，期望未来十年的销售额能达200亿日元（1.8亿美元）。
其他一些资料制作商正在研讨树脂。日本帝人公司（Teijin）出产聚碳酸酯树脂，为轿车供给另一种车窗玻璃资料，分量是曾经的一半，抗冲击才能到达200倍。这种资料具有特别的维护涂层，不像规范聚碳酸酯树脂那样易受磨损。京都电动轿车草创公司GLM，正考虑将这种资料用于量产轿车。澳大利亚电动轿车草创公司AEV Robotics也有意选用帝人公司的树脂，并期望在2025年之前推出相关车型。日本化工巨子旭化成（Asahi Kasei）致力于将改性聚苯醚用于隔热和其他用处。这种资料分量轻，并且耐热性强。
在轿车中运用新资料的重要限制要素是价格。一般来说，轿车钢板的价格在每公斤不到1美元到几美元之间。相比之下，CNF资料的价格或许高达每公斤90美元，聚碳酸酯树脂的本钱估量是钢板的几十倍。可是，跟着环保法规越来越严厉，以及越来越推重低碳排放，尽管本钱相对较高，运用这些新资料，依然能够得到经济效益。现在，各出产商也在尽力削减相关本钱。
自2000年以来，碳纤维被大范围的运用在制作飞机。现在，其价格已降至每公斤18美元左右，能够运用于高端轿车。尽管资料本钱是钢板的10－20倍，但依然具有运用价值，由于它的分量大约是钢的四分之一，强度是钢的10倍。据估量，到2030年，全球轿车碳纤维商场将到达5600亿日元，是2018年的6倍。
日本贸易部敦促制作商，到2030年，将CNF资料的出产所带来的本钱降至每公斤500日元（约合32人民币元）或更低。据估量，车用增强型CNF树脂的商场价值或许到达6000亿日元。假如能够在车上大规模运用这种资料，到达每年2万辆或更多车辆，能够明显下降出产所带来的本钱。
跟着全球竞赛加重，轿车制作商有必要尽量削减碳排放。选用轻质资料，能够最大极限地进步轿车的续航路程。制作商不能只是着眼于本钱自身，而忽视运用新资料。美国轿车研讨中心（Center for Automotive Research）估量，到2040年，在轿车部件总重中，包含树脂和碳纤维在内的非金属部件将占15%，。现在份额仅到达几个百分点，2010年仅为1%。
跟着新资料不断涌现，将树脂或碳纤维与钢板交融的技能，越来越受欢迎。由于传统粘合剂的耐久性有限，而铆钉会增加车重，所以，资料制作商正在尽力讨论构建部件的新办法。东丽工业（Toray Industries）开发一种叫做聚苯硫醚的树脂。这种资料可当作粘合剂，具有很高的耐热性和反抗腐蚀才能。2018年夏天，神户钢铁（Kobe Steel）在工作场所开设轿车衔接技能展示厅，其亮点之一在于拌和冲突焊接体系，运用冲突发生的热量，将不同的资料粘合在一起。
复合资料3D打印机也渐渐变得遭到重视。打印机运用激光和其他东西，将粉末状金属和树脂等资料，经过逐层打印的方法，组成高度经用的物体。美国3D打印机制作商Stratasys是开发这项技能的公司之一。
