2019年快要过去了，不少车型因为国六排放规范而停产。关于教授这种年轻人来说，最惨的事莫过于我还没发财，心爱的车就停产了。今日，教授就共享一下那些被停产的dream car。
携着2014年度欧洲车型的名衔，美丽308S以原版的身份引进国产，彼时，我们都以为，它会是那台不那么钢炮的高尔夫七的最大竞赛对手。
美丽308S是一款典型的欧洲两厢小钢炮，细巧精美的车身，灵敏的控制功能，节约空间的后扭力梁悬挂等特征都在美丽308S身上得以表现。
美丽308S外形规划在现在看来也一点点不落时，与竞赛对手高尔夫(参数|图片)相同，美丽308S的车身线条也谈得上简练，可是以曲线为主的美丽308S比线条平直的高尔夫多了一丝潇洒的风格在里面，更受年轻人的喜爱。
美丽308S(参数|图片)的i-cockpit座舱规划充溢着未来感和战役感。以超低坐姿坐下，从方向盘上沿调查仪表盘，似乎置身于机舱傍边，大男孩对此是毫无抵抗力的。
尽管最初想得非常夸姣，可是美丽明显高估了我国顾客对控制和驾驭的寻求。美丽308S未经加长的轴距仅有2620mm，跟竞品比较毫无优势可言，乘坐空间成了它的一大短板。应该扛起走量大旗的1.2T尽管在动力和油耗中平衡得不错，可是三缸发动机让不少顾客望而生畏。
甲壳虫(参数|图片)这款经典车型曾在二战后风行国际，总共卖出2150万辆，被誉为是国际上最重要的车型之一。
甲壳虫诞生于1938年，由费尔南德·保时捷担任规划，这是一款能够坐下两位成年人，三位小孩子的，并且最高时速能够到达100km/h，价格廉价的国民车。
尽管甲壳虫直到1946年才回复民用版出产，可是，这款车令人意想不到地热销，到了1955年，甲壳虫的总产量到达100万辆，为德国的经济复苏做出了巨大的奉献。
从1998年推出的第二代甲壳虫开端，甲壳虫就不再拘泥于国民轿车这一身份，转而变成一台带有复古气味的时髦品。这一改变尽管让甲壳虫成为许多少男少女的愿望之车，也拉高了自己的身价，成了一台心心念念却难以下手的车型。跟着群众集团近年来巨大的经济压力，这台只需图腾含义的甲壳虫只能迎来寿数完结。
不管从有用视点仍是轿车文明前史的视点，普拉多(参数|图片)肯定是越野迷心目中的dream car。丰田普拉多是一台四十多万起售的硬派越野车，具有3.5L V6天然吸气发动机，皮实经用，强悍的越野功能等长处，在二手车商场的保值率高的吓人。
普拉多从1990年诞生以来，历经四代开展。即便在本年商场大环境遇冷的情况下，普拉多前十个月的累积销量仍然录得同比10.57%的增加，到达了30346辆。
不过，普拉多将会在2020年迎来寿数的完结，因为3.5L的天然吸气发动机现已无法满意国六的排放规范，被逼与世长辞。国六排放规范被称为史上最严规范，加之节能减排、新四化的大环境下，丰田也无心持续开展排量天然吸气发动机，所以普拉多只能暂时离别我国商场。
遭到日本轿车文明苛虐的青少年心中大多数有个EVO的梦。EVO是三菱的Lancer(参数|图片)车系的高功能版，全称三菱 Lancer Evolution，简称EVO。
EVO本来是三菱为了满意拉力赛赛车有必要为量产车的规则而研制的车辆。第一代的EVO本来只计划出产2500辆，没想到商场反应火热，一会儿就被抢购一空，所以三菱开足马力又出产了2500台。
因为EVO是为了赛事而生，为了保证在赛场里的竞赛力，EVO更新换代非常频频，从1992年到2007年十五年间，EVO现已推出了10代车型，均匀1.5年换代一次。
EVO最为人津津有味的便是那副4G63的发动机和4WD体系。4G63发动机选用了铸铁缸体，比铝合金发动机具有更高的强度，在那个张狂的年代，4G63的潜力被各路改装大神充沛发掘，500、600、700匹的马力光是听数字就能让人血脉贲张。
在2015年，三菱主动推出EVO FINAL EDITION，定量1600台，以此宣告这一车型正式迎来完结。EVO的停产是有多方面的原因，一是三菱早已退出WRC的竞赛，没有持续研制出产EVO的动力。二是三菱轿车销量欠安，此刻投入研制一款图腾含义的车型现已没有含义。
当30万以内、V6、后驱这些关键词凑起来的时分，它指向的只需丰田锐志这款车。市面上的大排量后驱自吸车型并不罕见，可是要么动辄50万以上，要么双门四座，不具备有用性。要做比方的话，其他大排量后驱自吸就像少年时梦想的林志玲，而锐志就像触手可及的班花相同。林志玲很美，但你对她仅仅敬慕，而班花则是能够倾慕的目标（尽管未必追得到）。
第一代国产的锐志选用了与皇冠相同的底盘结构，并且通过大幅度的偷轻处理。动力方面选用2.5L和3.0L V6的机器，并且变速箱选用了其时档位数算许多的6AT主动变速箱。2.5的版别起步价仅为21.60万，3.0V的价格近32.23万。细心想想，一台皇冠同渠道的自吸V6后驱车，价格只需20-30万，能不香吗？
第二代的锐志连续了相同的动力总成，并且尺度方面没什么大的改善。这时分各路竞赛对手在实践体会上渐渐逾越锐志，锐志也只能承受销量下滑的苦果，究竟V6后驱是很难戳中这个等级顾客的痛点。
销量下滑，同渠道的皇冠光辉不再，混合动力、小排量涡轮成了未来主攻方向的年代，锐志只能无法地跟着年代的脚步黯然离场。
轿车的魅力并不能用销量来衡量，这些车型关于教授来说是充溢吸引力的车型，可是不为群众承受而导致停产也是百般无奈的工作。只能期望今后提前兴旺，别让惋惜再次发生。
