前次那辆牧马人到现在也没卖出去。徐老撕这个月的绩效现已被扣光。徐老撕立誓再也不收带大梁的车。可是没过几天他笑嘻嘻的又弄了一台帕杰罗，我想他年终奖也不想要了。
我问徐老撕：你前几天不是说不收带大梁的车了么？为什么又收了一辆帕杰罗。徐老撕说你好歹也写了好几个月的大众号，究竟懂不懂车？帕杰罗前后独立悬挂，非承载式车身，和商场上跑的大大都SUV布局相同。不是硬桥硬马的大梁越野车。
什么？帕杰罗不便是山猫吗？越野阵营里肯定的榜首队伍，居然还不是带大梁的车？和城市SUV相同用的筷子悬挂？徐老撕把钥匙扔给我：你今日先开开，明日一早带你去山里野战。
拿到了钥匙我并不是十分高兴，由于之前的牧马人给我留下了及其深入的暗影，我并不认为一辆纯种越野车能有多好开：重心高、底盘颠、座椅像板凳，内饰梆梆硬。
简略介绍一下咱们拿到的这辆车。2015款进口3.0L帕杰罗顶配。带中心差速器和后差速器，最大马力174匹，最大扭矩255牛/米。现在跑了7万公里出面。
出其不意的公路驾驭感触
开起来之后这辆车推翻了我的幻想，假如不是事前知道，我都不会想到这是一辆越野车。车辆在低速关于轰动化解的十分柔软。并且噪音控制也比之前那辆牧马人要好上不少。
前后排的空间十分宽阔，广大舒适的真皮座椅让我对现在德系品牌反人类的座椅视点规划和硬邦邦的坐垫不由得吐槽。后备箱更是夸大，四方的造型让空间得到了充分的使用，远比Q5、X3这个等级的车要大许多。仅有能够吐槽的是这辆车的内饰，仍是上个世纪的产品，显着现已落后于年代。
关于一辆车长4米9，整备质量超越2吨2的咱们伙，咱们或许认为170匹马力是不是过于懦弱。其实在0~60这个咱们常常用到的速度区间，并没有感到显着的无能为力，由于低扭充分，反而会感觉车很活泼。
不过速度一旦超越60，加快就要进行预判，而速度超越100，车内的风噪就会显着增大。不过底盘体现十分安稳，很有雷克萨斯的滋味。可是悬挂的高速安稳性略差，跟着路面的崎岖小颤抖比较多。长期乘坐或许会引起不适。其实三菱现已极力了，后边再和咱们聊为何会有剩余的小颤抖。
最可贵的是三菱的这套超选四驱，能够在时速100公里以下自在切换两驱和四驱形式。这是许多机械四驱车型无法做到的。而三菱的超选四驱也是根据后驱渠道打造的，所曾经悬十分短，后悬十分长，两个字：高档！
王者般的穿越功能
既然是山猫，天然要进山。第二天我和徐老撕一同带上干粮一大早就进山了。前一天中雨，进山的路就现已很泥泞，我还不知道前方还有什么样的路况等待着咱们。
下雨之后的黄泥十分松软，再加上积水潭和前车碾出的车辙，最高的落差能到达半米之多。而帕杰罗却经过的十分沉着。一般承载式车身是无法做到如此夸大的悬挂行程。
奥妙就在于帕杰罗的车轮和车身的连杆比大大都车型要长许多，这就会让悬挂的弹性行程更大，以敷衍杂乱的路况和环境。不过这也是一把双刃剑，连杆长会导致车轮在公路上的波动被扩大。这也是怎么回事之前我说帕杰罗在高速行进中会有颤抖，其实避震现已极力了，这是为了取得更好的经过功能而做出的献身。
这辆帕杰罗装备并不是专业的泥地胎，所以在泥地中轮胎很简单打滑。可是在强壮的超选四驱的介入下，总是能把车辆在失控的边际抢救回来，并且使用有限的抓地力摆脱困境。
尽管车辆的马力不大，可是在低速四驱形式最大扭矩能够扩大1.9倍，确保了车辆在低转速下也能取得满足的动力。帕杰罗最大攀爬视点现已挨近40度。我给咱们打个比如：一般地库出口的上坡视点不会超越15度，帕杰罗的攀爬视点和坐过山车没什么区别了。
爬上山顶，我和徐老撕长出了一口气，接下来该找点乐子办正事了，至于做什么此处省略一万字。
帕杰罗值不值得购买？
非承载式车身架构中最超卓的越野才能。一起还统筹了适当不错的公路功能。空间大更有用，这便是帕杰罗。这辆车的商场行情报价在23万左右，放眼这个价位，真的一个能打的都没有。比它越野才能稍强，公路功能也不差的蛮横普拉多（3.5L版别）二手车现在是天价。
这辆车就没有缺点了？当然有。上文说到的中高速悬挂的颤抖，还有后排密封不严，行进速度过快会漏风。尽管马力不大，可是油耗可不低，百公里油耗在15L左右，不过好在配件廉价，并且能够吃92号的粗粮。
这辆车推翻了我对硬派越野车硬桥硬马的形象，雄姿英才也会有铁汉柔情，无论是远程穿越仍是家用帕杰罗都是个不错的挑选。
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