每一次的空难，人们关于航空安全重视的严峻神经就会再次绷紧，而本着事端原因必查的准则，"黑匣子"的诞生和运用就成了必定。
由于航空交通工具的特殊性，许多的空难在发作的那一瞬间，飞翔员和悉数乘客就都会一起罹难，然后缺少当事人的证词，查询事端的原因也会有很大困难。所以飞翔记载仪可以向人们供给飞机失事瞬间和失事前一段时刻里，飞机的飞翔情况、机上设备的作业情况等。驾驭舱通话记载器能协助人们依据机上人员的各种对话剖析事端原因，以便对事端做出正确的定论。
许多人心目中的黑匣子，有很大的可能性是这姿势的色彩和规划
飞翔记载仪的别的一个俗称想必愈加为人所知，它便是"黑匣子"，但其实这个称号存在歧义，由于"黑匣子"并不黑，反却是橘红色的，这种仪器装置的方位一般坐落整机在发作空难时最简单保存下来的机尾，这姿势就可以确保黑匣子的最大安全性和完好度。
1956年澳大利亚研讨实验室的戴维·沃伦博士开端研讨飞翔记载仪的雏形，最早的记载仪可以记载4个小时的飞翔数据和音频材料。本来以为飞翔记载仪可以遭到热烈欢迎的沃伦没想到，澳大利亚皇家空军首先发问，以为"飞翔记载仪并没有太大用途，底子无法解释事端的原因"，紧接着澳大利亚航空界也对其团体抵抗。
所以沃伦不得不寻求海外的支撑，1958年英国航空官员觉得飞翔记载仪的点子挺风趣，所以同意在英国打开出产。随后沃伦团队将飞翔记载仪放入一个防震防火的盒子中，并对全世界出售。
谁也没想到，抵抗最早的是澳大利亚，但最早选用飞翔记载仪的也是澳大利亚，1960年澳大利亚昆士兰州发作严峻空难，随即该国政府强制要求本国一切民用和军用飞机都要装置黑匣子，之后的数十年间黑匣子逐渐在世界范围内遍及并成为了现如今全世界民航和绝大多数军事飞机的规范设备。
一般黑匣子由两个部分所组成，它们别离是飞翔数据记载仪和驾驭舱通话记载器。前者（FDR）可以记载飞机的体系作业情况和引擎作业参数等飞翔参数，内容包含：空中飞翔速度、高度、航向、发动机推力材料、俯仰与翻滚材料、纵向加速度材料及许多其他相关参数材料。一般来说记载器由8条磁带构成，运用马达带动，全长140米的磁带可以记载60种材料合计25小时。由于考虑到事端之后需保存完好，所以芯片式存储并不被选用，而运用物理性质的磁带，只需要确保防火，就能最大程度保存飞机数据。
埃塞俄比亚空难中，寻获的黑匣子
别的驾驭舱通话记载器（CVR）的四条音轨别离记载飞翔员与航空管制员的通话，正、副驾驭员之间的对话、机组员对乘客的播送，以及驾驭舱内各种声响（引擎声、警报声）。记载的时刻约2小时，录完后，会主动倒带从头录起，若发作空难，之前的两个小时会被完好保存，并继续宣布信号，直到断电停止，发射信号可以继续发射30天以上。
由于"黑匣子"被涂成橘红色，所以在事端发作之后可以以最夺目的姿势等候被发现，但称其为"黑"却是并无过错，由于前期的电子仪器都被放置在巨细和形状一致的黑色方盒中，像是最重要的记载声响的仪器则放置在最巩固的那一个黑色盒子里。1965年从美国联邦航空总署（FAA）最早开端，黑匣子被漆成橘红色，这种改动逐渐蔓延到全世界。某些黑匣子的外壳还会贴有反光条，上面写道"飞翔记载仪，请勿随意敞开"。
黑匣子的原料为钛钢金属，长50厘米，宽20厘米，高15厘米。为了能在强力碰击下保存下来，飞翔记载器有必要经过防火防震的检测，依据美国FAA的规则，有必要能忍耐在1090℃的火焰中焚烧30分钟，并能接受3米重达230公斤之铁块击中，相当于100G重力之碰击达11秒，黑匣子的外部加装圆筒型的蜂鸣器，只需一碰到水，水分会使其线路发作短路，蜂鸣器将会宣布37.5kHz频率的鸣叫继续一个月。除此之外，为防止记载器内磁性回忆遭到电流或磁场损坏，飞航记载器也要具有抗外界电流、磁场的防护才能。
