2020年1月10日，Polestar极星品牌亮相海口国际新能源车展，并首次向公众展示豪华纯电动高性能轿跑极星 2（Polestar 2）的试装车型。极星2是极星品牌的第二款车型，早在2019年4月正式发布，这也是首款纯电动车型，定位于豪华纯电动高性能轿跑。
虽然这次展出的极星 2依然为试装车型，不过这已经是目前最大可能地接近量产车型的版本，是真正装配上了电动机、电池包的完整版本，车机系统也呈现出了趋于完整的功能。而且，现场还展出了一台全黑色的涂装车型，给人的感觉极为炫酷。下面就一起和大家详细的看看这款售价从29.8万起，直接目标对手是特斯拉Model 3的极星2有什么亮点。
外观设计自成一格
极星 2在造型上与特斯拉Model 3走的是截然不同的两种风格，整体的造型颇具沃尔沃的影子，没有曲折的线条，自带一身“硬气”。
全黑色的车身有点“黑武士”的感觉，除了中网下方的一条镀铬条之外，整车外观上看不到任何的镀铬装饰，能够说是黑到了“极致”。与白色涂装的版本相比较，带来的是两种截然不同的视觉效果。
雷神之锤的全LED大灯依然是点睛之笔，造型上也十分的激进。
细看大灯透镜，还可以发现不少巧妙的细节，例如这个看似透镜的透镜，内部还有许多许多的点阵，光学上的设计颇为考究。
极星 2的车身尺寸与Model 3相仿，4607×1859×1478mm的尺寸对一台四门车型来说中规中矩。而轴距方面，极星 2为2735mm，与特斯拉Model 3相比稍显逊色，但也许这也就是极星对操控所执着的地方。开起来是否要比特斯拉更灵活细腻，则有待往后的试驾来验证了。
后视镜估计因为风阻的关系，也设计的很小。
但是实际后视镜采用的是近乎“无边框”的设计，可视面积很大，视角很好。
极星 2的车门把手并没有像极星 1一样设计为隐藏的样式，棱角分明的造型也与车辆的整体设计相符，黑色的样子真的很好看。
官方把极星 2定位于高性能轿跑，平直的掀背尾部与传统的遛背设计有一定的差异，但是从车身的装饰套件来看，整体Cross的跨界风格似乎要更强烈。
尾部的设计同样是极简的风格，贯穿的尾灯十分抢眼，没有过多的点缀以及镀铬条的增加让黑色的极星 2有几分鬼魅。
白色版本的极星 2光影效果不如黑色，不过因此也呈现出极简的风格，不一样的颜色不一样的韵味。
看似简单的尾部，其实蕴藏了不少与车标一致的线条，整体上可以用简约精致来形容。
极星 2的车尾C柱靠后的左右两侧都有充电口，提供快充与慢充的两个接口。根据官方透露的信息，所有极星车系将与吉利的纯电家族车型共享技术接口，共享充电桩使用，用户无需担心充电会产生困难。
在极星 2的中控台还发现了一个充电信息提醒，建议用户日常充电到80%的状态使用，系统也提供了充电限制的百分比供车主选择。从锂电池的循环次数来看，充电只80%，可以有效延长锂电池的常规使用的寿命，降低锂电池因为循环次数增加而形成电量的衰减。
全黑色的极星 2配备的是19英寸的轮毂，配备的是米其林浩悦4 轮胎尺寸为245/45 R19，这也是最基本的配置版本。
当然，还可以选装20英寸的轮毂+ Brembo前四活塞制动系统，具体可以参考的样式如下。也许有人会问为什么不用6活塞卡钳？别忘记这是一台电动车，从动能回收的原理上，实际不需要制动盘与卡钳就能够获得足够好的制动效果，而增加刹车盘与卡钳，为的就是提升刹车的性能和可靠性。
20英寸铝合金锻造轮毂+ Brembo前四活塞制动系统都属于选装的性能套件。这套性能套件还包含了源于赛道的竞技级品牌 hlins提供的DFV双流阀减震器、瑞典金色的安全带与气门嘴盖等配件，总共需要42000元人民币。算上减震器与车身专业的原厂级调校水平与成本，着实不算贵了。
内饰简约不激进
虽说极星 2的内饰依然秉承简约的风格，但是相比极星 1，其层次感要强了不少，布局上也显得要更为精致紧凑，维持了传统汽车的中控布局之余又整合了一些新的设计。
方向盘的造型与极星 1大体一致，但是在细节上做出了优化，整体风格也显得更年轻一些，钢琴烤漆的多功能按键极易残留指纹，需要小心呵护。
全液晶的仪表盘在这个时代不再是什么稀缺配置，只是相比Model 3只有一个中控屏而言，这块屏幕在驾驶的层面上还是有极大的意义，毕竟不需要歪着头去中控看时速等信息，保留了传统的驾驶体验。
11英寸的中控触摸屏显示效果很不错，熄屏后全黑的质感也很理想，整个车机采用了标准化车载安卓系统Android Automotive OS，实际体验下来的反应速度极为流畅，而且在菜单设计上也符合了电动车的操作逻辑，信息查看很方便。
基于安卓的操作系统，同时也是HUAWEI Hicar的合作伙伴，能够正常的看到极星 2已经安装了不少专门针对车载版本所优化的应用软件，也安装了华为应用市场，软件扩展方面不成问题。
中控屏下方，有一个储物格，内置了无线充电装置，并且设置了一个凹槽固定手机，避免因为激烈驾驶产生的晃动。储物格的空间挺大的，如果从HUAWEI Hicar的实用场景出发，上车之后基本是不需要再对手机做相关操作，能够最终靠语音等等完成车机与手机的控制。
极星 2的全面取消了USB-A接口，所有的USB接口全部升级为Type-C接口，前方提供了两个接口，一个可以和车载系统通信，一个仅充电。
储物格前方则是多媒体等功能的操作旋钮按键，按键很精致，也采用了钢琴烤漆的材质，整个挡把区域都很容易沾上指纹。
挡把为电子挡位的设定，中间为镂空设计，还有个极星的logo会亮起（拍摄时未激活系统，logo未出现）。
储物空间表现一般
极星 2挡把区域的储物空间不多，两个杯架一个还在中央扶手区内，所以在挡把区的两侧也增加了储物格，适合放钱包等小物件。
极星 2把中控区域的空调出风口设计在中控台顶端，后方便是哈曼卡顿的音响，全车一共有13个哈曼卡顿的扬声器，音质方面应当是十分有保障的。
车门上的扬声器采用了隐藏的设计，整个车门板的造型也十分简约，而哈曼卡顿的logo也仅仅是一个小圆点，很低调。
乘坐舒适/空间满意
座椅方面，极星 2的包裹和支撑性都十分不错，乘坐感稍微偏硬，但整体还是挺舒适的。基于环保的理念，车上的座椅都并没有采用真皮的材质，而是使用了源于潜水服的Weave Tech环保材质，实际体验也很不错，不亚于真皮的接触感，耐用程度也优于皮质。
至于大家关心的空间方面，极星 2的表现还是可以让人满意的，170cm身高的体验者，调整合适后，在前排能够得到一拳左右的头部空间。
后排的空间，腿部是十分宽裕，头部的话则维持前排的水准，轿跑风格设计的车型影响了头部空间的表现。
极星 2的地台有极高的隆起，超越了一台手机的高度，所以正常的情况下只适合4个人的乘坐。而后排的出风口下方则提供了一个Type-C的充电口以及后排两侧座椅的加热按键，配置上是挺不错的。
极星 2的全景天窗是一大亮点，特别是前方顶端的极星logo，可以穿透车顶在外面可见，这也是极星全系车型最具识别度的一个点。
车顶穿透的极星logo
由于没有发动机，极星 2的行李厢空间就划分为前后两部分，打开前舱盖，可以轻松放下几个背包之类的物件，利用率不错。
因为没有发动机，前舱盖就没有所谓的隔音需求，也就看不到隔音棉止震板加入，舱盖上也因此没有留下隔音棉的卡扣位。
掀背的电动尾门，升起后还是十分性感的。
整个行李厢很平整，开口宽敞，放置行李物品很方便。
行李厢在细节方面考虑的十分周到，这块隔板就为了放置小件物品的时候，不会因为驾驶而导致物件在行李厢四处“游走”。
再把这层隔板掀开，由于没有备胎的设计，还腾出了十分多的位置可以放置细碎的物件，整个行李厢的利用率是十分不错的。
4.7秒破百！500km续航
极星 2 的电池自然安装在底盘的中央部位，可以轻松又有效的降低车辆的重心，而且还经过精心的调校，达到一个合理的前后配重，提升操控乐趣。极星 2的电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成，NEDC工况下续航里程为 500 公里（NEDC工况）。这套纯电动四驱系统让极星2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩，百公里加速只需4.7秒。
实拍总结
对于极星 2而言，其均衡性蛮不错的，在获得性能的同时，空间各方面的表现都能够完全满足日常的使用，四驱不仅提升了性能，也增加了操控乐趣。而极星品牌所追求在操控方面的极致应当可以给予车主不同于Model 3的驾驶感受，再加上不差的续航，极星 2有着独特的魅力，毕竟瑞典人打造一台车首要的就是考虑其安全性，而极星又有着沃尔沃在安全追求方面的传承，各方面都不差的配置加上29.8万的起售价，你会考虑吗？
