1月11日，在我国电动轿车百人会论坛（2020）上，我国新动力轿车工业的首要推动者和技能道路拟定者、全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢关于纯电动轿车和氢燃料电池轿车的联系做出新的论述——平等重要、长时间共存；相互弥补、循序展开；各有定位、互不代替。
比较他一年前提出的“应及时把（新动力轿车）工业化要点向燃料电池轿车拓宽”所引起的争议来说，新的观念愈加契合轿车职业当下的遍及认知，即受制于多种要素，氢燃料电池轿车并不是当时的展开要点。
2018年12月15日，万钢在人民日报撰文《促进新动力轿车工业健康展开》。文中称，纯电动轿车的短板是续驶路程和充电时刻，尚不能满意量大面广的长途公交、双班租借、城市物流、长途运输等商场需求。为此，应及时把工业化要点向燃料电池轿车拓宽。
这番表述在某种程度上让轿车职业发作一种误解，一些观念乃至以为我国的新动力轿车技能道路将发作不坚定，展开要点和国家的支撑方向将从纯电动轿车转向氢燃料电池轿车。
实际上，曩昔两三年氢能和燃料电池轿车的热度十分高，多个省市政府都出台了相关工业规划，加氢基础设施建造还被写入了2019政府工作报告，许多社会资本也快速涌入这个职业。相关整车企业和零部件供给商都抬头期望政府出台相似纯电动轿车“十城千辆”那样的大规模演示使用项目。
但我国展开氢燃料电池轿车仍面对各种困难，一方面没有老练的产品，现在国内车企仅有氢燃料电池大巴，并没有乘用车产品，并且本钱和价格居高不下。另一方面，缺少加氢基础设施。
财政部官员上一年表明，我国现在尚不具有大规模推广使用氢燃料电池轿车的条件。2019年8月31日，财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲在2019我国轿车工业高质量展开（泰达）世界论坛上表明，由于我国燃料电池轿车核心技能和零部件技能没有打破，基础设施建造缺乏，规范法规缺失，氢气作为动力管理的体系没有树立等等原因，现在尚不具有大规模的推广使用条件。一起，燃料电池轿车和纯电动轿车技能特色不同，有各自合适使用的场景，未来应该是互补、共存，而不是代替的联系。
通过了业界一年多广泛的评论，关于纯电动轿车和氢燃料电池轿车的联系，业界根本达成了一致：氢燃料电池轿车并不是所谓的终极解决方案；纯电动轿车合适中短间隔和小型车辆，氢燃料电池轿车合适长间隔、重载的大型车辆；两种技能道路将长时间并存。
1月11日，万钢在我国电动轿车百人会论坛（2020）上的说话也反响了这些一致。他说：“通过咱们研讨评论今后咱们咱们都以为，新动力轿车展开战略傍边，纯电动和燃料电池轿车是平等重要的，长时间共存的。在科学技能创新傍边，他们是相互弥补的、循序展开的，纯电动的展开，对燃料电池也是一个推动，燃料电池展开又拓宽了纯电动的使用，他们在商场傍边是各有定位、互不代替的。“
除了从头论述纯电动轿车和氢燃料电池轿车的联系以外，万钢关于是否要加速氢燃料电池轿车工业化进程方面的表态也发作了改变。
2019年1月12日，在我国电动轿车百人会论坛（2019）上，万钢表明，应该及时的推动燃料电池工业的工业化。应持续支撑上海、广东、江苏、山东等当地结合资源禀赋，点-线-网结合，展开区域化的氢燃料电池轿车演示运营，加速工业化进程。
不过，在本年论坛上，他没有再次提及加速氢燃料电池轿车工业化，只表明要“和谐推动氢能和燃料电池轿车展开”。但他再次呼吁纯电动轿车和氢燃料电池轿车两者要偏重，由于我国依然有5千多万辆商用车，这些商用车的耗油与2亿多辆的私家乘用车差不多。
据万钢介绍，现在我国现已构成了京津冀、长三角、珠三角、山东半岛、中部西部等一些区域的氢能和燃料电池轿车演示使用区，在这些演示使用区傍边各类氢燃料电池轿车近4000多辆，现在规划在建和已建的加氢站130多座，其中有61座现已建成，投入运营的加氢站现已有52座。
怎么和谐氢能和燃料电池轿车的展开，万钢提出了几条主张：国家要把氢能归入国家的动力战略体系，清晰氢能在动力体系傍边的定位，加强使用可再生动力制取氢气，一起，要点打破关键技能，加强工业链的协同，构成氢能的制、储、运、用的全工业链体系布局；坚持商场导向，有计划地合理挑选推广使用演示区，一起加速相关规范的研讨和拟定。
