雅斯顿原创文章 |麦琪
轿车创造者一向想着再次创造轿车。
奔跑在本年的CES展览上露脸了一款选用石墨烯电池的纯电动概念车AVTR。不过，这并不代表石墨烯电池总算能够量产。从数年前石墨烯资料被发现初步，动力电池职业就一向期望能够运用这种资料寻求功能打破。
奔跑仅仅给了一种新的思路，间隔实践运用还有很长一段路。
先来看看奔跑AVTR上的石墨烯电池。轿车业界共同以为，这是奔跑在动力电池上完成的技能打破，石墨烯总算能够在动力电池上发光发热了。不过，奔跑并没有直接用「石墨烯电池」这个词，在AVTR上描绘的是「以石墨烯为根底的有机电池化学原料打造的电池组」，表达十分谨慎。石墨烯的首要效果是替代金属和稀土，终究整个电池能够完成彻底的有机可降解。也便是说，石墨烯在这款动力电池里的关键效果并不是进步功能。
依照奔跑的介绍，AVTR概念车搭载的是110kWh电池包，能够做到700公里续航。这样的功能参数比照当下干流的动力电池，好像也没有太大打破。以蔚来新近发布的电池为例，100kWh电池包在EC6上现已能做到最大续航615公里，这是一辆SUV的水平。而考虑到奔跑AVTR的跑车造型和许多动力学设计细节，110kWh电池包做到700公里以上的续航，难度不大。不过，奔跑一起也提到了这款电池能够在15分钟内充溢，这恰恰是石墨烯在电池运用上的最大奉献。
奔跑没有清晰用石墨烯电池这个词，乃至奔跑介绍这款石墨烯电池的时分仅仅强调了「有机」，那么AVTR概念车是不是石墨烯电池走向实践运用的初步?石墨烯让动力电动功能大飞跃的愿景会不会又一次失败?
上一次给予咱们咱们都期望的是草创公司Fisker的石墨烯固态电池。依照计划，Fisker EMotion(参数|图片)概念车将会选用石墨烯电池，这是Fisker在2016年与创业公司Nanotech Energy Inc.建立合资公司Fisker Nanotech的首要研制方向。假如一切顺畅，石墨烯电池能够让Fisker Emotion完成最大续航643公里、9分钟弥补近200公里续航。尽管以2019年的开展进程来看不算什么，但时刻回到2016年，是石墨烯电池给过咱们咱们都期望。
后来石墨烯电池被以为是圈套，其间一个依据便是Fisker合资公司的关闭，Fisker转而与LG协作出产MCN电池，这在后来成为了高端电动车的挑选。至于Fisker在本年CES以Fisker Ocean的姓名展出了另一款更干流的纯电动SUV，这便是另一个故事了。
2010年诺贝尔物理奖给了两位发现石墨烯的科学家，当他们成功从石墨中别离出这种全能物质之后，就被以为是电池的期望。自此之后，电池职业没有抛弃过对石墨烯电池的研制和测验。
石墨烯具有导热系数高、电阻小的特色，当石墨烯成为阳极镶嵌锂离子，能够发挥极优异的导电性，而作为动力电池的活性资料，能将传统锂电池的容量进步两倍以上。假如石墨烯能够顺畅运用在动力电池上，那么现在电动车最大的连累——续航路程和充电时刻，都能够被彻底解决。
比方，2014年西班牙一家石墨烯创业公司就从前研制出一款石墨烯聚合资料电池，能够供给最高1000公里的续航路程，而且充电时刻只需求8分钟。这是当时三元锂电池电芯技能开展和大功率充电都无法完成的高度。
至于奔跑AVTR概念车并没有特别强调相关的功能进步，或许没有到达石墨烯电池该有的高度，能够以为，石墨烯在这款新式电池中的运用，还没有显着放在进步功能的当地。
实践上，石墨烯在电池上的运用屡次被测验但一向没能真实量产乃至被一度驳斥谣言，很重要的一个原因是实践效果难以被承认，而且需求极高的造价。石墨烯加入到电池内，无论是作为导电剂仍是活性资料，现在职业界尚没有清晰的实践运用的数据，更多的仅仅理论上的功能进步。而在功能提示方面，自诺奖之后电池职业一向有争辩，石墨烯用于电池负极资料更多的效果是进步充电功率，而对能量密度进步效果不显着，乃至假如石墨烯运用在超级电容而不是锂电池范畴，能量密度反而是开前史倒车。
至于另一个更为实践的原因，造价。数年前石墨烯的成本价以克核算，这与锂电池中的重要资料石墨之间有高达数百倍的价差，假如用在一款电动车的电池上，光是石墨烯的价格就没多少产品能够承当。而以2018年的价格来核算，高纯度石墨烯的价格依旧高达上千元，产值和造价远无法完成大规模商用。
当然，并不是只要轿车职业盯着石墨烯这个「瑰宝」。手机职业相同期望能依托石墨烯打破电池的续航才能。不久前华为从前「被泄漏」行将发布的P40会选用石墨烯电池，45分钟充溢5000毫安电池，不过很快这则音讯就被驳斥谣言了。原因仍是石墨烯电池技能和商业化未成熟等等。2015年，华为也曾发布一项运用石墨烯散热的电池快充技能，5分钟能为3000毫安电池充电48%，但多年来这依旧是试验阶段。
如此看来，奔跑AVTR概念车选用的石墨烯技能也远远没到真实「石墨烯电池」的容貌，但在石墨烯电池是不是圈套的声响之外，奔跑至少给出了另一套思路——有机、环保。
且不管这款电池15分钟充溢的可行性以及配套的大功率充电计划，奔跑提到了，这款电池选用的是根据石墨烯的有机电池化学原料，以替代了现在市面上惯例电池选用的稀土和金属原料。这样的介绍依旧十分含糊，石墨烯在里面充任的人物未被清晰介绍。仅有能够取得必定的是，这款造价不菲的新式电池很难在短期内看到量产雏形。
不过，它或许能够为动力电池的去向指出一条路。电动轿车阅历了多年开展，现已到了要面临筛选和收回问题的时分。干流计划是将筛选的动力电池收回运用到梯次收回储能，比方日本正在活跃开展的，正是电动车电池收回运用于家庭供电。
即使无法运用到储能，动力电池拆解后仍有很多可收回再运用的金属资料，加工处理后还能够再次用于电池职业。不然，动力电池的不恰当处理将是对环境的极大污染与损伤。不过，动力电池的收回再运用又是一个仍需补助的新职业。
奔跑AVTR概念车讲的是未来。它声称这款新式动力电池可彻底被降解，归于有机电池，这是否意味着，当它再次运用在梯次收回储能之后，也能够被毫无担负、不需额定花费地合理处理?这是不是动力电池最好的归宿?
结合这款概念车里包含内饰等很多有机化学原料的运用，奔跑应该是在向咱们勾勒一个环保的轿车未来。至于被外界评论已久的、抱负中的石墨烯电池，还没有到来。
轿车创造者不只想再次创造轿车，还以为自己有职责让轿车谋福于人类，谋福于地球。
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