自2019年7月份开端，国内新动力车商场遭受重创，到11月，销量呈现了同比“五连降”。据中汽协计算，7-11月新动力车的全体降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，在此影响下，1-11月新动力车全体添加率只要戋戋1.3%，远低于2018年同期的68%。
比较之下，不归于新动力车范畴的混合动力车型（HEV）体现则彻底相反。就在新动力车开端下滑的7月，混合动力商场就取得了37%的同比添加，到11月，增幅飙升至130%！1-11月的月均添加率到达35%。
本年7月份开端，新动力车销量开端负添加，在同一时刻，混合动力车销量开端快速攀升。
新动力车与混动车都同属为电动化轿车类别，为何开展态势差异如此巨大？表面上看是方针在影响——新动力补助撤销的一起，广州区域又新增了节能车目标。但是，这仅仅一个导火线，商场的自动挑选，才是更深层次的原因。
在曩昔一年多里，简直一切混动车型都在添加，渐渐的变多人认识到混动的长处。
HEV车型正式进入中国是在2005年，经过近15年的口碑累积，人们现已意识到，HEV在许多方面都比PHEV、EV更有优势——无续航焦虑、无需依靠充电桩、电池相对安全，运用习气与燃油车无异但更平顺、更节能。
来看一些详细车企的状况。
本年前11个月，雷克萨斯的智·混动车型共售出61,204辆，销量占比到达34%；
广汽丰田双擎系列车型在上一年全年销量为72,267辆，同比添加8%；
广汽本田的锐·混动系列本年集中发力，全年累计销量达66,686辆，添加率为惊人的256%！成为混动商场中最大的亮点。
在雅阁(参数|图片)锐· 混动和奥德赛(参数|图片)锐·混动两层发力下，广汽本田成为本年混动范畴的大赢家。
现在，商场上的混动车型品类越来越丰厚，入门门槛也逐步下降，归于HEV的迸发期现已到来了，并且简直能够必定的是，HEV的迸发力度远不止咱们现在看到的。
理由很简单，混动SUV还没实在发力。
HEV范畴里，不管产品品种仍是商场占有率，都是轿车品类巨多。混动SUV仍有较大发挥空间。
现在市面上最热销的HEV——如雅阁混动(参数|图片)和凯美瑞(参数|图片)混动等——都是轿车，他们的成功印证了混动商场的巨大需求。但在混动SUV方面，产品品种一向不多，商场需求没有彻底激活，仍有较大发挥空间。在当时的HEV迸发期里，需求一款具有满意魅力的混动SUV去补偿这个缺口。
广汽本田皓影(参数|图片)锐·混动，正是在这样的商场环境下诞生。
市区油耗只要同级燃油SUV的一半
纵观现在的SUV商场，显着已进入了瓶颈期，本年1-11月，SUV全体销量同比下滑了7.1%，降幅比上一年的-2.5%更为严重。在车市下行和消费晋级的两层影响下，适当一部分车型会被筛选，剩余的也只能被迫耗费存量客户。
SUV商场占有率一向未能逾越轿车，本年的跌幅还持续增大，归根结底，问题仍是出在产品本身。
市面上绝大多数SUV都面临着类似的问题：市区油耗偏高、缺少驾驭趣味，与同级轿车比较价格还更高。其间市区油耗偏高是最大痛点，究竟那但是直接影响用车本钱啊！
因而，SUV急需一次革新——不光要进步全体魅力，并且有必要处理SUV固有的缺陷，才能让归纳价值百科得到实质性进步，才能从本质上让SUV重获生机。
这样的“使命”看似艰巨，但关于广汽本田皓影而言，正是发挥拳脚的好时机。上市第二天，皓影的订单就超越1万辆，上市不到一个月，订单量随即打破2万辆，在车市全体下行的当下，这样的成果肯定称得上是爆炸性的。
皓影上市第二天就有过万辆订单，上市不到一个月，订单打破2万辆。
但是，这些订单还不能代表皓影的悉数实力，究竟里边简直都是搭载1.5T动力的版别，当搭载i-MMD混动体系锐·混动车型实在发力之后，皓影的商场潜力才会彻底开释。
i-MMD混动体系有多凶猛？早在2017年，第二代i-MMD现已取得“沃德十佳发动机”称谓，时隔一年之后，经过晋级的第三代i-MMD——也即搭载于皓影锐·混动上的版别——于2019年再度取得相同称谓。这其间，必定有些过人之处值得咱们深究。
i-MMD混动体系开展至第三代，两次当选“沃德十佳发动机”。
在第三代i-MMD混动体系中，发动机是首要改进目标，其热效率由第二代的38.9%进步至40.6%，压缩比由13:1添加至13.5:1，峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm。由此得来的最直接长处，是更好的燃油经济性。
此前咱们对皓影锐·混动进行了一次油耗实测，测验条件较为“严苛”：车上载着两名成年人，外加一堆拍摄设备，空调开至22度，不翻开ECON节能形式，以正常习气驾驭，测验旅程约为31公里（70%的拥堵市区+30%高速）。由此录得的油耗只要4.5L/100km，比官方发布的4.9L/100km还低！
在市区为主的路段下按正常习气驾驭，皓影的实测油耗比官方发布的还低。
一起参加测验的，还有一台途观L 330TSI（1.8T两驱）。在相同的测验条件下，录得的油耗为8.8L/100km，简直是皓影锐·混动的2倍。实践上，途观L的油耗体现现已算不错了，同级其他SUV在市区行进的油耗遍及都在10L/100km以上。
在市区驾驭时，i-MMD体系中的电机发挥了首要作用，使得皓影锐·混动的实践油耗乃至还低于飞度级其他小型车，这样的油耗水准不光远胜一切同级燃油SUV，也比一些插电混动SUV来的更有意义。此前对几款插电混动SUV进行过测验，满电状态下油耗的确可观，但假如一向不充电，在匮电状态下，油耗比同级燃油SUV高出不少。
皓影锐·混动在车重不占优的前提下，油耗比同级燃油SUV低了挨近一半，乃至比飞度还低。
由此可见，HEV尽管不能像PHEV那样，到达2L/100km乃至更低的理论油耗，但却能在不改动用车习气的前提下，彻底处理SUV市区油耗偏高的问题，于SUV用户而言，这无异是一大福音。
在不改动用车习气的前提下得出的低油耗，更有实践意义。
正是根据低油耗和无需依靠充电桩这两大优势，HEV单次弥补动力后的续航才能也得到有用进步。以雅阁锐·混动为例，经过媒体实测，其一箱油的续航间隔可达2143.8km，尽管这是极点条件下的工况，但依照正常驾驭习气，即便是车重更大的皓影锐·混动，其实在续航间隔也能轻松到达800km以上。
先不管加油本钱下降多少，光是在跑远程时少进几回加油站，或是每个月排队加油的次数削减一两次，已能让出行便利性和自由度大幅度进步。
让驾乘感触全体进步，这是混动的深层次价值百科
省油，是HEV与生俱来的长处，而一套优异的混动体系能给SUV带来的，还有更多的长处。
例如驾驭愉悦度的全体进步。
所谓驾驭愉悦度，是一个归纳目标。动力强弱与否仅仅其间一方面，像油门呼应、提速平顺性、控制稳定性，乃至整车的NVH都会影响着驾驭愉悦度。
论行进质量，SUV一向略逊于同价位轿车，皓影锐·混动将改动这一现状。
但是，现在大部分SUV的驾驭愉悦度都不怎样高，其间动力呼应是一大硬伤。因为SUV分量遍及都比同级轿车大，低速提速功能欠安，在市区行进的灵敏度会大幅度的下降。而i-MMD混动体系的共同理念，则能有用处理这一问题。
从作业原理上看，i-MMD混动体系以电机为首要驱动源，不管是起步、中低速巡航，仍是急加快，都是以电动机驱动车辆。得益于电机作业特性，在起步瞬间就能输出最大扭矩，并且有着绝佳的平顺性，这对车辆低速行进体现的优化非常显着。
i-MMD混动体系最大扭矩达315Nm，并且在起步瞬间就能够全额开释，让车辆在市区行进的灵敏度大大进步。
驾驭皓影锐·混动在市区穿行，能感触到由丰盈扭矩带来的自信心。在红灯起步、变线超车、车流交叉时，动力都会毫无延时地传递到车轮上。当你深踩油门的时分，更会感i-MMD体系共同的加快感——线性顺滑且无突兀感，但速度攀升却快得惊人！
在咱们的实测中，皓影锐·混动的0-100km/h加快成果为8.2秒，比在平等条件下测验的途观L 330TSI更快（实测8.8秒），也优于广本官方发布加快时刻（9.1秒）。
除了更超卓的动力体现之外，第三代i-MMD混动体系还给皓影带来另一个显着长处——乘坐舒适性的改进。
关于一般汽油车而言，发动机是首要噪音源，而在皓影锐·混动上，发动机的噪音则被很好地“躲藏”起来——并不是加了更多的隔音棉，而是从根本上减轻发动机作业担负。在i-MMD体系中，发动机在大多数状况下都充当着“发电机”的人物，能长时刻处于低负载、高效能的区间作业，在某些特定的程度上下降噪音的发生。
皓影锐·混动有着很好的车厢静寂性。
在此前的试驾过程中，咱们用APP测了一下皓影在60km/h和80km/h匀速行进的噪声水平，得出的分贝值为58dB和66dB。测验东西尽管不是非常专业，但咱们用同一款APP在平等路段、平等车速下对途观L也进行了测验，分贝值分别为65dB、76dB，这就能阐明问题了。
平等速度下，皓影锐·混动的噪音比同级燃油SUV低了7-10dB。于乘客而言，这决议了他们在车里睡觉能够更舒畅、听到的音乐能够更为细腻、说话的声量也能够大幅度的下降。这不便是混动技能带来的切身长处吗？
左图为皓影锐·混动在60km/h匀速行进时测得的噪音值，右图为途观L在平等速度下的噪音值。锐·混动不管最小值仍是最大值都比途观L更低。
别的，皓影锐·混动的动力电池布置于尾箱底部，车辆前后配重变得更为均匀，在此基础上，广本对其减震绷簧的劲度系数和避震筒阻尼都作了适应性调校，确保减震体系对车身有更好的支撑。
在实践乘坐傍边，能感触到皓影锐·混动的底盘变得更厚重，经过波动路段时车身弹跳也更少、传入车厢的冲击感也更有耐性。用浅显一点的话来说，便是车子改变有高档感了。
皓影锐·混动的底盘体现比燃油版更有高档感，这除了得益于广本的详尽调校之外，i-MMD混动体系也有必定劳绩。
处理真痛点，皓影锐·混动让中级SUV更富魅力
HEV的好，是每一个实在运用过的车主都能清楚感触到的。但是，时至今日，仍有不少人对混动技能持怀疑态度，以为混动车省油作用有限，省出来的油钱还抵不上多出来的车价。
这种观念不光片面，并且显着已经过期了。
一个事实是，现在HEV的价格现已逐步亲民化了。皓影锐·混动的指导价规模为20.98-25.28万，与现款途观L 330TSI（2.0T低功率）价格适当，两车的动力水平挨近，但皓影锐·混动的油耗却低得多。在咱们的实测中，皓影锐·混动的实践归纳油耗比途观L低了约4L/100km，以95号汽油7.5元/L的价格来算，一年行进2万公里，现已能省下约6千元。
皓影锐·混动的价格并不高，算上常常运用省下的油钱则更实惠，更何况，它还有着比燃油车更高的归纳价值百科。
更重要的是，省油仅仅混动技能其间一项长处，正如前文所说，混动还能让一款SUV变得更好开（动力灵敏度进步）、更好坐（平顺性、NVH进步）、更好用（续航间隔添加），乃至还能让车子变得更“长命”（发动机处于恶劣工况的时刻削减）。这不都是SUV用户一向未被满意的需求吗？
广本经过一套混动体系，让这些需求得以满意，并从根本上让一款SUV变得更高档，其所包含的价值百科，是难以用金钱衡量的。
皓影锐·混动不光处理了SUV商场痛点，还让一款中级SUV的价值百科得到最大极限的进步。
至此，咱们我们能够得出这样一个观念：一款优异的车型配上一套足超卓的混动体系，对任何一个细分商场而言，都能发生革命性的作用。
看雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动吧，两者本已是各自范畴的标杆级车型，在混动体系加持下，前者不光是2019年最热销的B级车，并且还成为了最热销的混动B级车，后者则成为了现在混动占比最高的车型——单月销量占比高达85%！
在皓影身上，这个观念相同建立。
作为广本首款中级SUV，皓影有着最新的设计理念、最抢先的技能、最贴合客户的实在需求的装备，这些优势足以让其成为SUV范畴的新标杆，上市首月破2万的订单便是最好的依据。
而正是皓影本身强壮的产品力，让其混动版车型有了更大的开展潜力。可估计的是，皓影锐·混动不光能仿制雅阁、奥德赛混动的成功，更能让处于迸发期的混动商场进一步扩展影响力，一起，也能让逐步固化的中级SUV商场重拾生机。
文 | 何文东
