刚刚曩昔的2019年，无疑是我国轿车业最难的一年。
中汽协发布的最新多个方面数据显现，我国车企全年出售2576.9万辆，同比下滑8.2%，其间乘用车出售2144.4万辆，同比下滑9.6%。
车市隆冬，让职业洗牌加快，将进入持续调整期，商场进一步向头部会集，强者愈强，中小玩家生计堪忧。
斑马消费经过对上市车企的剖析，总结出2019年我国乘用车职业的几大特色。
以价换量
覆巢之下焉有完卵，当车市全体下行之时，一切车企都难以独善其身。
长城轿车是个破例。2019年全年，公司出售轿车106.03万辆，与上年的105.30万辆比较还增加了0.69%，这在下行的全体商场环境之下，显得殊为不易。
不过，经过仔细剖析，长城轿车（601633.SH）的这一逆势增加也不容过火达观。
哈弗H6仍是长城轿车的第一大车型，也是我国销量最大的SUV，其全年38.64万辆的销量，同比下降14.62%。哈弗H2曾是H6之外，长城轿车第二大销量担任，接连两年大幅下滑，销量已从2017年的21.51万辆，跌至2019年的3.79万辆。
WEY承当了长城轿车高端化重担，其开展情况好像未能到达预期。
WEY系列共有4个车型，新能源车型P8已停产，VV7、VV5两款车型2019年销量均同比下滑超越60%，仅有VV6销量增加了两倍到达5.77万辆，但这依然无法阻挠整个品牌销量下降的趋势。全年WEY系列共出售轿车10.0万辆，同比下滑28.28%。
长城轿车能坚持销量安稳，首要得益于丰厚的产品线，以及灵敏的商场策略。
哈弗的主力车型就达7个之多，覆盖了20万以下一切价格区间。在此根底之上，哈弗仍不断移风易俗，在传统主力下滑之时，哈弗M6、F7逆势增加、及时补位，让哈弗系列全年完成76.95万辆销量，同比增加0.44%。
新能源轿车方面，长城轿车经过欧拉品牌发力，全年卖出3.89万辆，同比增加1005.69%。
从财务数据上来看，长城轿车的销量增加，是“以价换量”献身赢利为价值的。
2019年前三季度，公司运营收入626亿元，归母净赢利29.2亿元，别离同比下滑6.10%和25.70%，毛利率15.32%，比上年同比下滑近3个百分点。
吉祥轿车作为我国销量最大的民营车企，在2019年销量也难免下滑，全年完成轿车出售136.16万辆，同比下滑9%，关于2020年的方针，公司给出了一个相对保存的数字——141万，增加4%。
小车企惨烈
职业逆势下，中小玩家往往最早受到冲击，轿车职业也不破例，中小车企在这波寒潮中摧枯拉朽。
*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的轿车销量齐齐降至3万辆之下，商场存在感已降至冰点。
力帆股份无疑相对更惨，全年出售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源轿车全年下滑69.49%至3091辆。
2018年，力帆股份经过接连财物出售，保证了公司当年账面盈余，也给2019年的成绩留下了缓冲的空间。
2019前三季度，公司归母净赢利-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局。好在，力帆股份的传统优势摩托车工业的根本面还在。
2019年8月，力帆股份呈现严重人事变动，副董事长陈卫、总裁马可等4名董事、高管辞去职务，陈卫是力帆新能源轿车板块的中心，马可作为80后在2017年升任公司总裁，一度表现了尹明善启用年轻人管理企业的决计。
但是，公司开展危如累卵，不得不安身眼前。
顶替马可总裁之位的是一向担任力帆摩托车和进出口事务的杨波，这一人事换防可窥见力帆股份的自救途径。
杨波就任之初承受媒体采访时就表明，公司将会集资源开展摩托车等优势工业，摩托车进出口事务会成为运营重心，以保证企业赢利。在此根底之上，公司的轿车事务也不会抛弃。
披星戴帽的*ST海马则全年都在保壳的存亡线上挣扎，卖房产、卖子公司……只为保证上市位置不丢。
虽然公司创始人景柱在隐退多年之后再度出山，但也很挽公司颓势。
公司全年出售轿车2.95万辆，同比下滑56.41%，其间根本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV仍是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆销量都是上年库存货。
本年前三季度，*ST海马归母净赢利亏本2.01亿元，能卖的都卖了，控股股东和实践操控人能支撑的都支撑了，全年完成保壳应该不难，难就难在，未来怎么走。
品牌分解加重
职业大势难逆，哪怕是再大的企业。
作为我国最大的上市车企——上汽集团全年销量623.80万辆，同比下滑11.54%。
排名靠前的几大国资控股车企中，春风轿车集团卖出246.36万辆（乘用车），同比下滑5.67%；广汽集团全年卖出206.22万辆，同比下滑3.99%；长安轿车出售176.0万辆，同比下滑15.16%。
以上几大轿车集团，旗下均有闻名合资品牌，成为保证集团轿车销量的定海神针。
但随着商场的分解，合资品牌的销量也逐步走向南北极，商场进一步会集。
日系、德系仍坚持安稳，日系甚至在车市隆冬中仍逆势飘红。美系则持续下滑，法系车商场影响力越来越弱。
上汽群众全年销量200.18万辆，同比下滑3.07%；上汽通用卖出160.01万辆，下滑18.78%；长安福特销量再度腰斩，仅卖出18.40万辆。
广汽集团和春风轿车集团销量降幅能低于职业全体水平，日系合资品牌功不可没。
广汽集团坐拥本田、丰田两大合资品牌，广汽本田和广汽丰田别离卖出77.09万辆和68.20万辆，别离增加3.98%和11.59%。
春风轿车集团则是依托春风日产卖出115.91万辆（增加0.27%）和春风本田卖出80.0万辆（增加11.02%）。具有雪铁龙和美丽两大法系品牌的神龙轿车，全年仅卖出11.36万辆，同比下滑55.17%。
