文/小可爱
总算，继帕萨特“磕碰门”事情持续发酵仅一个月之后，群众自证的时机来了.....
一个月前的12月23日，C-IASI我国稳妥轿车安全指数官网发布了“上汽群众帕萨特”最新磕碰试验成果，成果“群众高档车”帕萨特令人大失人望，特别是正面25%偏置磕碰和旁边面磕碰项目中，帕萨特的成果简直处于同等级垫底水平。（详情请点击：群众口中健壮的“群众”，被帕萨特啪啪打脸）
1月12日，中汽研C-NCAP官方信息显现，上汽群众自愿请求帕萨特的磕碰测验。但上汽群众此次请求的测验组织并非中保研，而是换成了中汽研，尽管仅有一字之差，但两者测验计划却截然不同。
在详细的测验项目中，中汽研C-NCAP选用40%偏置磕碰，且测验车辆时速更低。此外，上汽群众将此次测验的车型换为了帕萨特(参数|图片)330TIS精英版车型，而非此前中保研测验的280TIS车型，这在某种程度上预示着此次测验其车辆磕碰面积更大、车速更低、且安全装备更高。
这在某种程度上预示着，本次磕碰测验的外表数据必然会优于中保研的测验成果，而群众此举也更有“移花接木”之意。
一字之差
日前，【轿车维基】从中汽研C-NCAP官方得悉，上汽群众自愿请求帕萨特的磕碰测验。在中汽研进行的磕碰测验分别是ABE体系试验、行人维护试验、三项实车磕碰试验、抽打试验等。依据此前音讯，首轮项目的试验在1月13日-1月17日进行，但到13日发稿，依旧没有帕萨特的磕碰发展。
不过令人意外的是，上汽群众此次请求的测验组织并非中保研，而是换成了中汽研C-NCAP，尽管仅有一字之差，但两者却截然不同。事实上，在详细的测验项目中汽协C-NCAP比较中保研C-IASI“缩水”了不少。
首要，中汽研C-NCAP磕碰测验中并没再次出现此前导致帕萨特丑闻的25%偏置磕碰测验项目，而是变为40%偏置磕碰。
别的，此前中保研25%磕碰测验项目中，车辆需以64.4km/h（差错不超越1km/h）的速度进行测验，而中汽研的磕碰测验则是在车辆64km/h（差错不超越1km/h）的速度进行。不难看出，中汽研比较中保研，其车辆磕碰面积更大，且车速更低。因而，关于车辆的磕碰难度系数也必然大幅下降。
而更重要的是，此次中汽研测验的是帕萨特330TSI精英版车型，比较中保研测验的最低配的280TSI商务版车型要多出了侧安全气帘，要知道在中保研的测验中，气囊避开了假人头部，使得假人头部直接撞向A柱和仪表盘。而此次有了侧安全气帘的维护，信赖此次帕萨特的磕碰成果肯定会有所提高。
一番比照下来不难发现，与其说群众重测帕萨特是为重夺顾客信赖，倒不如说心计的群众更像是在帕萨特的测验报告上强插了一个“好”字。
“5星批发部”
这的确是一桩“好生意”。
假如说，群众的猫腻在于选用帕萨特更高安全装备的车型，且企图经过难度系数更低的40%磕碰测验自证洁白，那惯有“五星批发部美誉”的中汽研C-NCAP，则给上汽群众吃了一颗“定心丸”。
据材料显现，中汽研隶属于我国轿车技能研究中心有限公司，后者是1985年依据国家对轿车职业管理的需求，经国家同意建立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是在一家轿车职业综合性技能服务组织。
同时中汽研仍是“国家轿车质量监督查验中心”，车企开发的新款车型要到这里来经过各项测验，拿到试验报告后才干交由改委申报以取得批阅。
清楚明了的是，隶属于企业的中汽协多多少少带有少许“商业”的滋味，导致其磕碰成果不止一次遭到外界质疑。2008年，央视《经济半小时》播出了一期“C-NCAP本相”的专题节目，揭露了许多不为人知的利益链问题，导致C-NCAP一度堕入信赖危机。
难道上汽群众与中汽协之间也相同存在暗箱操作？从现在来看，的确存在这种或许。
例如在测验车型的挑选上，中汽协C-NCAP的原则是“选取该车销量份额最大的装备车型”，但车企也能够请求送检（不限车型）。假如苛刻履行这一规范其实还好，可是经过C-NCAP的记载不难发现，许多车型选取的对错最大销量份额车型，而是旗下较为高端的车型（安全装备也相对较高）。
对此，2019年中汽协C-NCAP发布的第四批测验排名便是最好的佐证。其间，取得“5星”成果的4辆车型分比为，丰田雷凌(参数|图片)185T豪华版、轩逸1.6L悦享版、CS75 PLUS 1.5T主动显贵版、MAXUX D60 1.5T主动潮享版。
而群众挑选帕萨特的高配330TSI车型进行测验就水到渠成了许多，究竟这是中汽协一向的“优异”传统。
含义安在？
但凡事没有肯定的公平性，关于群众而言，也相同如此。此前，中保研的帕萨特“磕碰门”在将群众至于言论的风口浪尖之时，其本身更被外界认为是一次挖空心思的“诡计”。
据悉，中保研C-IASI是由八家国内稳妥公司联合出资兴办，而车险职业却呈现出大幅亏本的趋势。多个方面数据显现，2018年55家产险公司车险保费过亿算计车险保费约7799亿算计承保赢利却只有24.2亿同比下降71%。高收入、高亏本，已成为我国车险业的“怪圈”。
因而，中保研相对苛刻的25%磕碰测验更被外界指出是为了下降其本身的赔付率。或者说，稳妥公司不肯更多的为轿车产品本身质量上的问题买单。而至于帕萨特也仅仅充当了一把“替罪羊”的人物。
当然，这并不能作为掩盖帕萨特质量丑闻的理由。
事实上，群众作为最老派、我国市占率最大、最有影响力的合资品牌，近两年其本身的质量危机也成为一种现象级事情。正所谓千里之堤毁于蚁穴，从“断轴门”到“机油门”，从“排放门”再到现在的“磕碰门”，群众无疑是在不断透支国人对其的情怀和信赖。
重拾信赖当然重要，但此刻的群众却显得有些急于求成，其挑选经过“缩水”后的测验计划为帕萨特自证，此举不只不会重拾言论导向，实则更是对其产品质量不自傲的表现，想必跟着此次磕碰测验细节的不断曝出，群众的“质量”风云或许仍将持续。而至于怎么收场，就要看群众怎么无懈可击了。
曾几何时，你又可曾想到，帕萨特在国人心中“用料足”、“结实”的标签，现在呢？
