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不久前，安徽“市市通高铁”方针提早完成。
1月12日，安徽在政府工作报告中晒出2019年“成绩单”，其间特别说到：商合杭高铁合肥以北段、郑阜高铁注册运营，安徽成为全国第二个“市市通高铁（动车）”的省份。“至此，安徽16个市悉数迈入高铁年代。
实际上，除安徽外，福建和江苏两个东部省份，现在也已完成“市市通高铁”；全国范围内，还有别的10个省份也提出相同方针。而2020年，将有望成为“市市通高铁”丰收年，广东、广西、山东、辽宁、河南、陕西6个省份，此前均将方针定在今年年末前。
超4成省份纷繁瞄准省内高铁“真空地带”，“市市通高铁”为何有如此大招引力？
安徽“加快”
安徽开端定下的节点，原本是2020年。
依照安徽“原方案”，到2020年末，其境内将有合宁、合武、京沪、合福、合蚌、宁安、杭黄、商合杭、郑阜、合安九、郑徐等多条客运专线，织成“高铁网络”。
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但近年来，安徽高铁建造的“加快度”，在全国范围内也算亮眼。
就在2017年末，安徽高铁运营路程还只有1403公里，尚居全国第三。但仅仅两年时刻，安徽就净增500公里高铁，一举以1903公里总路程跃升全国第一，行将打破2000公里大关。
以2017年末安徽在建规划来看，这一净增额还仅仅其间一半不到。依据其时的报导，安徽全省在建铁路项目多达13个、1171公里。其间，高铁占比近9成，总计1037公里。
正是在这样的布景下，安徽不只提早完成方针，甚至还抢了“近邻”江苏的先。
商合杭高铁，“八纵八横”高铁网重要组成部分，被誉为“华东第二通道”。2019年12月1日，跟着商合杭高铁合肥以北段注册运营，阜阳、亳州两市进入“高铁年代”。安徽16个省辖市，自此悉数完成动车灵通。
同在长三角中，安徽GDP不到“近邻”江苏三分之一。加快之下，安徽先江苏一步，在原本就方案在2019年末完成全省13市“市市通高铁”的江苏之前，成为福建之后“全国第二个‘市市通高铁’的省份”。
依据最新消息，现已“到达一个大方针”的安徽，在2020年还将持续发力铁路建造。到时，阜阳-淮北、六安-安庆铁路将开工建造；全长约794.55公里的商合杭高铁，也将全线贯通，安徽铁路运营路程将再增255公里。
浙江“掉队”
不只是安徽，全国超4成省份，实际上都有“市市通高铁”方案。
收拾：城市进化论
作为“十三五”收官之年，2020年将有一批省份有望完成“市市通高铁”，详细包含广东、广西、山东、辽宁、河南及陕西。
有必要留意一下的是，相同位列“长三角”三省一市，浙江却显得有些“掉队”。不只是其他两省——安徽和江苏，已先后完成“市市通高铁”；浙江方针年份2025年，甚至晚于陕西、贵州等中西部省份，在“时刻表”中排名垫底。
在上一年12月发布的《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》中，清晰为“长三角”定下方针：到2025年，铁路网密度到达507公里/万平方公里，基础设施互联互通根本完成。
为此，我国国家铁路集团有限公司也表明，正“共建‘轨迹上的长三角’，加快建造包含高速铁路、城际铁路在内的现代轨迹交通运输系统”。到2019年末，长三角区域建成通车的高铁增至22条、经营路程近5000公里，掩盖区域内90％以上的地级市。
在这之前，浙江明显也已意识到本身“短板”。
2019年7月，当地媒体在报导中指出，“除城区1小时交通圈外，长三角、省域、市域‘1小时交通圈’依然存在短板，主要是温州、台州、丽水等南部城市和舟山”。
其间，舟山到杭州走高速公路，还需耗时近3小时；舟山中心城区到嵊泗县，还要坐2个小时轮渡。
正因如此，浙江其时专门印发《高标准施行“1小时交通圈”补短板工程工作方案》，清晰将环绕打造“1小时交通圈”，加快推动12个补短板要害重大项目；其间，浙江专门表明将加快施行舟山补短板项目。
赶紧“补短板”的浙江，估计在2025年前后，完成“11个设区市悉数注册高铁”。
区域均衡
无论是安徽“抢跑”，仍是浙江“补课”，各地为何都盯准“市市通高铁”？
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高铁串联起省内一切城市，空间间隔变相缩短、日子半径无形扩展。在城市再也无法“单打独斗”的当下，“市市通高铁”明显也并非“要想富先筑路”这么简略。
已完成“市市通高铁”的三个省，在提及意图或效果之时，不谋而合都指向“区域经济的协同均衡开展”。
走在最前列的福建为完成全域开展，早在上世纪八、九十年代，省内就已构成闽东北、闽西南两大协作区。但厦门大学管理学院教授戴亦一此前就指出，两个协作区“以往各弹各的曲，重复建造且开展涣散问题日益突出”，这或许会构成某些特定的程度的内讧。
从2018年开端，福建从省级格式，把此前城市自发“抱团”构成的“经济协作区”，上升为“协同开展区”，并着重要加强省内“一盘棋”思维；2019年再次着重，要“在新的起点上，加快一体化的进程”。
而在2018底南龙铁路通车、福建成为全国首个“市市通高铁”省份之时，相关报导纷繁指出：这也将极大促进福建南北之间的经济联系与协作。
在江苏，“市市通高铁”也“缩短”了长江南北城市间隔。
此前，苏南区域京沪高铁、沪宁城际已通车运营近十年之久，苏北区域除国家级纽带城市徐州外，大片内地却都是高铁“真空地带”——直到上一年年末，徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段注册运营。
这一动作，使苏北、苏中区域接入全国高铁网，淮安、宿迁完毕不通高铁前史，江苏完成市市通高铁（动车）。更重要的是，在高铁注册运营现场会上，江苏省省长吴政隆表明，“两条高铁的注册运营，承载的不只是南来北往的旅客，更重要的是提升了苏北，甚至全省在‘一带一路’建造、长江经济带开展、长三角区域一体化开展中的战略地位和影响力”。
2019年，全国新投运高铁5474公里；2020年，还将保证投产高铁2000公里。
“高铁带来的快捷性与优点清楚明了，但其带来的应战也需引起重视。”正如我国社科院乡村开展研究所所长魏后凯所说：
“
从全体开展视点来看，没有注册高铁的城市在招引人才、本钱、技术等方面相对缺少竞争力，现已注册高铁但开展不充分的区域则或许面对虹吸效应带来的应战，人口、资源等或许加快外流，这有必定的概率会扩展区域之间的差异。
”
在他看来，加强高铁站点和周边区域及其他交通方法的衔接性，量体裁衣开展工业，采纳有力办法削减虹吸效应带来的晦气影响，或将是破题的方法之一。
文字 │ 黄名扬
