上一年上海车展，比亚迪展台发布了一款未来感爆棚的名为e-SEEDGT的概念车，不少车迷朋友对这款车何时量产产生了浓厚兴趣。而在最近，比亚迪官方发布了它的量产车型预告图，这款车名为“汉”，是继秦、唐、宋、元后又一款王朝系列车型；该车估计最快将于2020年内量产；而它曝光后敏捷在网上引起广泛重视，这是为何？
首要它的外观满足美观，尽管概念车上夸大的鸥翼门消失了，但凭仗流通的车身、翘起的鸭尾带来的轿跑造型以及贯穿尾灯等规划，比亚迪汉并没有堕入我们口中“概念林志玲、量产罗玉凤”的套路。
据了解，比亚迪汉依然选用比亚迪王朝系列家族式的Dragon Face规划，这一规划具有极高原创度，要知道单这一规划关于比亚迪王朝车型带来的颜值提高是十分巨大的。一起比亚迪官方还声称，该款车型前期会推出EV（纯电）版，之后将跟进DM（插电式混动）版，两者的不同便在前脸进气格栅区域。
假如仅是这些那比亚迪汉并不会轻松取得如此高重视度，广阔车迷更关怀的在中心技术范畴。据比亚迪泄漏，汉在上海地面交通风洞中心测验风阻时交出了0.233Cd的成果单。这个成果有多凶猛呢？现如今风阻系数较为优异的电动车有吉祥几许A的0.2375Cd、小鹏P7的0.236Cd等；而它们都没能超越比亚迪汉，比亚迪汉更优异的只要保时捷电动超跑Taycan（0.22Cd），不过它们显着不处于同一等级。再看看传统燃油车，就算是与比亚迪汉（4950/1890/1490mm，轴距2940mm）处于同一尺度等级的、同为轿跑且风阻系数较为优异的奔跑CLS，其风阻系数也到达了0.26Cd，可见比亚迪汉的优异程度。
那较低的风阻系数是怎么完成的？据了解，比亚迪汉选用了气动轮毂、气动别离车尾以及躲藏式门把手规划，从硬件上确保了低风阻成果。汉选用比亚迪自主研制的气动轮毂，8%左右的镂空比直接让它成为全球量产车中风阻最低的轮毂之一；而发动别离车尾则是选用“前圆后方”规划，其间圆车头能让气流快速贴合车身、方车尾则能让气流敏捷脱离车身，防止卷进车后方增大涡流区加劲风阻；躲藏门把手就不必介绍了，不少车型均运用这一规划下降风阻。
那下降风阻有何用？此前就有研讨称轿车车速在80km/h时，该车60%的能耗都用于战胜空气阻力；而电动车假如能下降风阻，则能显着提高续航路程，据介绍比亚迪汉风阻系数每下降0.01Cd续航路程能添加近8公里，所以开始比亚迪便定下了汉的风阻系数有必要低于0.235Cd的方针。
除开风阻系数，比亚迪汉所选用的动力体系相同被热议。尽管现在比亚迪官方还未泄漏出任何音讯，不过此前概念车给出的信息是将搭载2.0T发动机+150匹电机组成的混动体系；而高性能四驱版还将在后桥上安装476匹的电机，其最大归纳马力超越800匹、峰值扭矩到达惊人的1200N·m，零百加快成果2.9s。而实车是否会搭载如此夸大的动力体系并不好说，但至少它是比亚迪未来的旗舰轿车，从比亚迪在电池、电机范畴的技术来看，汉的动力体系、续航路程必定不会让我们顾客绝望。
写在最终：比亚迪这款轿跑上市后竞争力仍是很显着的，作为一款电动、插混轿跑，它在市面上的直接对手好像只要小鹏P7、特斯拉model 3。与小鹏P7比较，比亚迪有更深沉的整车制作工艺以及电机、电池技术，而与特斯拉model 3比较它在电控范畴不输的前提下能供给更大的车身尺度。你看好这款国产纯电轿跑吗？欢迎在谈论区留言评论。
