在排放益发苛刻以及商场转型趋势显着的今日，硬派越野车的身影好像渐行渐远。上至丰田普拉多和三菱帕杰罗，下至铃木吉姆尼，简直这些车型在国内现已越来越少。因此在20万出面的价位，在售的日产途达就成为了为数不多的挑选，但假如翻看其2019年的销量却不难发现，途达的销量其实并不算多，甚至在单个月份仅卖出几百台。那么，为何日产还要保存途达？未来国内硬派越野的细分商场又会走向何方？
驾驭体会并不杰出，大梁或成仅有卖点
作为一款硬派越野车，途达在驾驭体会上比起现在市面上大部分的城市SUV并不占优，较高的重心和较差的控制使其很难凭仗舒适性降服商场。不可否认会有一部分顾客购买途达是出于其自身巨大的车身和不错的气场，但这究竟仍是少量。
日产途达的中心卖点，还在于大梁式车身赋予的硬派越野特点。信任不少购买途达的顾客，或多或少是出于经过性或许对越野的刚需，一方面是因为途达价格比起普拉多一类更为实惠，别的一方面也和途达在排放和税收上的优势密切相关。
产品布局绰绰有余，逆流而上实属无法
至于日产为何让这么一款硬派越野车来耗费自己的排放积分和出产所带来的本钱，或许跟现在日产的产品布局绰绰有余有关。旗下的楼兰尽管推出了所谓的新款车型，但其实现已超期服役。假如除掉途达这一硬派越野车，全面城市化的奇骏和逍客的确难以在20万以上的价位区间安身。
假如可以在产品销量或许产品布局上有所突破，或许日产还能让途达这一车型退居二线，而非现在进退维谷的局势。这种逆流而上除了无法，更多的仍是日产近两年在技能和布局上的无力。当然，途达的衰败，也和现在新能源趋势和排放的步步紧逼密切相关。
换代车型遥遥无期，细分范畴消失殆尽
尽管现在途达还在其产品周期里，但明显未来日产会否推出换代车型仍旧遥遥无期。现如今越野早已不再是日常运用的刚需，舒适性和大空间才是更为有用的两个方面，顾客也更愿意为品牌、装备以及规划买单，走硬派越野道路的途达好像与上面的条件并不沾边。
有必要留意的是，现在相对接地气的硬派越野车好像仅剩途达一款，细分商场的消失或许也是日产之所以持续持续保存这款产品的原因。不过即便在没有直接竞争对手的状况下，低迷的销量仍是预示着这一车型终会退市的结局。
结束语：以现在日产途达来看，这种边缘化的状况不是个例，商场的改变、排放的晋级以及品牌布局的老旧等都是这款车型销量益发低迷的原因，但年代的前进和产品自身的限制也脱不开联系。期望日产后续可以另起炉灶，拿出更好的产品代替途达，让硬派回归越野初心。
