文|搜狐轿车 许书怀
[搜狐轿车·E电园]2018年长城轿车集团副总裁、欧拉品牌事业部总经理宁述勇在一次活动现场承受媒体采访时表明，要把欧拉R1打构成继MINI(参数|图片)、Smart、菲亚特500、甲壳虫之后的国际第五款精品小车，其下一年（2019年）的出售方针是10万辆。
就在前不久，长城发布了2019年的全年销量，其中欧拉品牌全年共售38865辆，同比增幅高达1005.69%。其中欧拉iQ(参数|图片)为10367辆，欧拉R1(参数|图片)为28498辆。欧拉在2019年的增速确实很快，不过依据宁述勇从前说过的欧拉R1全年单车销量方针10万辆比较，实践体现好像和方针有很大脱节。而欧拉品牌全体出售3万多辆其实还包含B端商场的奉献，特别要注意的是长城旗下还有一个叫做欧拉出行的出行服务公司，像这种“左手倒右手”的卖车行为现已是几年前国内各车企玩过的招数了，此外还有一些政府批量收购用作公务车的行为，而官方并没有发布这部分面向B端用户的销量占比，所以真实卖给C端用户的数据跟宁总当年的定的“小方针”或许相差更远。
欧拉出行公司
欧拉iQ用作公务用车
在欧拉(参数|图片)轿车看似高增长的销量体现之下，实则隐藏危机。长城轿车多年来对新能源产品好像并没有太大爱好，特别是前几年SUV产品大红大紫的时分，更是萧瑟了对新能源产品的投入，前期产品仅有一款油改电的长城C30 (参数|图片)EV，上市后体现平平。2018年当长城轿车燃油车负积分高企的情况下，新能源子品牌欧拉轿车横空出世，欧拉的品牌定位是“新一代纯电动小车”，只做A级及以下车型，价格不超越10万元。不过笔者经过欧拉轿车的车型规划和上市车型的产品体现，感到长城对欧拉轿车的展开好像有些心猿意马。
[·欧拉在起跑线上现已慢人一步·]
欧拉诞生于2018年下半年，但在这个时刻节点我国的电动化现已进行得如火如荼了。比亚迪、北汽、广汽、吉祥、上汽等传统车企都现已建立新能源部分或独立新能源品牌，纯电动车产品也已脱离油改电的初级阶段进入到了专有途径并构成有竞赛力和清楚定位的2.0阶段。彼时，第一批造车新势力们经过了多年的创业，也已逐步开端了具有品牌特色和技能的产品交给，并清楚了其产品规划。反观欧拉轿车，在其它车企渐渐的开端收成新能源果实时节，它却匆促发布品牌，而且其产品瞄准的是技能含量并不高，补助后十万元以内的纯电代步车商场。从技能上看这一细分商场其实大多数车企都能做，从欧拉发布至今，也并没有展露出哪些该范畴立异的使用或是特色。
2016年，在长城轿车股东大会上，魏建军曾清晰表态，“长城做电动轿车是为了应对国家油耗限值，电动轿车能否节能减排还需求时刻验证，而各地补助呈现的当地维护现状，并不是上电动轿车的好时分。”
或许是长城掌门人彼时的判别让欧拉展开的脚步走得不行坚决。然后在我国日益清晰的新能源展开途径和双积分日益沉重的压力之下，欧拉品牌才仓促入局。尽管早在2006年，长城轿车就建立新能源工程研究院，展开新能源轿车的自主研制，而且从2008年北京车展开端，纯电动新能源概念车欧拉就不断地露脸，可是这只是停留在外表，尔后并没有实质性新作用的呈现。
众所周知，展开新能源车相同需求“三电”技能最基本的整合才能，并非是一个拿来就能做的工作。为了用更少的本钱、更短的周期、更小的危险，快速构成足以稀释百万台传统SUV发作的负积分，技能简略价格低价的欧拉系列新产品是在适宜不过的了，一同机关单位和欧拉出行公司等B端客户也将耗费部分欧拉轿车的销量。所以欧拉轿车存在的较大含义很可能便是平衡整个长城轿车高企的燃油车积分。
[·欧拉产品推出进程缓慢，产品竞赛力缺少·]
从产品上看，现在欧拉共有两款车型在售，即定位跨界纯电动车的欧拉iQ和微型纯电车的欧拉R1。相同定位为微型纯电动车的欧拉R2未能依照原计划的2019年第三季度上市，而是改为2020年头上市。此外，欧拉还将在2020年年末左右发布一款续航才能在400/500km的纯电动车，现在还没有太多该车的音讯。依据欧拉的规划到2021年，旗下产品只要4款，包含一款跨界纯电动车和两款微型车。无论是数量仍是产品掩盖的类别上好像让人感到长城对欧拉品牌的未来有些“心猿意马”，不只新品推出的数量和速度有些缓慢，而且新品多为十万元以内的代步产品，这个价位区间很难体现出一个品牌的技能实力。至于那款估计在2021年面世的车型，在这个续航路程保500km争700km的年代，单看续航才能为400/500km，笔者以为它多半也要跳票了。
依据欧拉现有的规划来看，结合产品力咱们不难发现欧拉在每一款产品诞生的时刻节点好像都处于一个追逐的方位，和同期竞品比较没能构成较为杰出的产品力。例如首款车型欧拉iQ上市之初续航路程为360km，价格区间补助后为8.98-10.58万元，一年今后也便是2019年9月新增一款421km续航的车型，补助后价格为12.48万元（无法与电池容量的提高，其实这也打脸了欧拉品牌车型10万元以下的定位）。也便是说跟着时刻的推移，欧拉iQ为了提高竞赛力，只是是将电池容量变大，一同价格提高，并没有给顾客带来真实的实惠。而且421km的NEDC工况续航，也只是算是咬住了2019年同期产品的尾巴。此外，这次添加的车款除了续航并没有对其它当地进行晋级。
在三电核心技能方面，欧拉的电驱动总成、DC-DC、OBC和PDU均为第三方供给。驱动电机和操控办理体系由上海电驱动供给，充电机由杭州富特科技供给，电池电芯为宁德年代的产品，而且电池体系依旧选用的是被动式风冷散热。现在来看，把握在欧拉手里的核心技能基本上没有，而且为了削减相关本钱，居然没有装备电池液冷体系。选用风冷散热将直接提高快充时因为散热不良而构成的起火、自燃或爆破等安全事端的发作概率，这种做法关于2020年的新能源商场来说显得较为方枘圆凿。
关于欧拉品牌的产品力体现，在2019年搜狐轿车E电园做出的新能源高考榜单中，咱们测验过的欧拉R1也坐落悉数27个测验车型中垫底的方位。
在上一年8月13日，保定便发作了一同欧拉R1夜间充电过程中起火自燃的事端，事端原因官方并未发布，不过笔者剖析其原因很可能是因为该车没有过充维护功用和热办理体系，在快充时导致部分过热，然后引发自燃。此外，欧拉iQ上市不久后，曾在贵阳遭到团体退车的事情，近100台欧拉iQ车主反映因为气候问题导致该车续航缩水严峻。这些都充沛印证了欧拉在纯电动车技能上的不成熟。
到了2020年，面临国内商场许多纯电动产品的竞赛，欧拉的远景好像难见光亮。10万元以内的纯电动产品益发多样，包含性价比较高的比亚迪e1、搭载华为Hicar的新宝骏E300、堆集商场口碑多年的老将奇瑞小蚂蚁eQ1，合资品牌还有雷诺e诺、新势力有哪吒N01等等。
现在，欧拉旗下产品并未构成清晰的产品亮点，单靠细巧的车身和纯电动车的身份是无法在接下来的新能源商场中存活的。假如面向出行商场，这片蓝海也日渐饱满。从长远来看，欧拉轿车只要提高本身产品技能实力，清晰并深耕品牌亮点才能在新能源商场中占有一席之地，不然就只能面临末位筛选的危机，或许2019年3万多辆的销量现已是它的巅峰了。
[·营销缺少主线·]
在营销层面，欧拉可谓手法颇多，比方“买欧拉送法拉利”，实践上的意思便是用户在特定途径购买欧拉R1之后，途径将随机抽取6位用户赠与两天法拉利的使用权，其实这是一场典型的博眼球营销手法。此外，欧拉还推出欧拉R1芳华版、女神版、亲子版等多种车型，不同车型之间迥然不同，只是在色彩和纤细的装备上做出差异。全体来看，欧拉缺少营销主线，多为博眼球、造噱头这类突击式营销，一旦热度往后，其发作的作用便会大打折扣。
[·写在最终·]
2018年3月长城轿车总裁王凤英曾表明：“估计2025年，长城轿车新能源轿车产品销量，含糊动轿车在内，可以到达100万辆的规划。”时刻过去了将近两年，长城欧拉品牌也已面世一年多的时刻，依据欧拉品牌的产品规划以及实践产品力体现，笔者以为即便欧拉品牌承当50万的销量也仍是有适当的压力的，更不用说让价格昂扬的插电式混合动力来承当销量了。长城新能源若想在未来占有一席之地，好像要做的还有许多。
