自2018年2月后，国内新能源乘用车单月销量从未低于5万辆，直到2020年1月。
无论是同比下滑54%后的42,978辆销量，仍是在乘用车商场中2.67%的占比，都是近两年的新低谷。可是，跟着2月疫情的全面迸发，1月的新能源轿车销量极有很大的可能是上半年的一个高点。
比较销量下滑，另一个值得重视的现象是，补助大幅退坡后，本乡品牌新能源轿车领域中的先行者们，在新旧动能的切换上发生了较大的动摇。赖以成名的热销车型被边缘化，看似为新消费格式打造的全新车型却难以打破，此刻还在零散布局新能源车型的布局跨国车企，却现已悄悄地来到了销量榜单的高位。
顾客关于疫情期间“出行约束”的忌惮，会成为运用便利性与出行半径均有短板的新能源轿车潜在的不利因素。可是从方针层面来看，疫情后关于车市的影响，很有必定的概率会对新能源轿车予以侧重，甚至在新能源置办补助退坡之后，可能会呈现对用车进程进行补助等全新补助方式。
这种景象下，产品思想还停留在上一个年代的新能源车型，缺点会被无限扩大，终究也会真实地反映在销量数据上。跟着2020年外资、合资车企开端全面布局国内新能源轿车商场，产品思想的改造拉动新能源消费观念的改变，将成为新能源轿车产业高质量开展的中心动力。
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