在许多人的认知中，车越贵越安全，买豪车就能保命，有钱人的命便是长一点。
不过从组织的测验来看，各位工薪阶层无需如此自暴自弃。
你最不屑的日韩系车，竟评为最安全的车？
现在公认最苛刻的磕碰测验，便是美国的IIHS。最近在国内常常揭厂商安全“丑闻”的中保研，运作形式和测验项目都是跟IIHS抄作业而来。
IIHS每年会发布安全引荐（Top Safety Pick），在此之上，还有一个含金量更高的安全引荐+（Top Safety Pick+），可谓是优异中的优异。
评选根据便是该车在IIHS测验中，各项意图得分率。能够这么了解，上榜意味着这是当年磕碰测验里体现最安全的车型。
2020年IIHS安全引荐
我在这里就不逐个罗列本年的获奖车，仅仅说IIHS在本年的陈述里，特别表彰了马自达和现代，因为两个品牌获奖车型数最多。
意不意外，惊不惊奇？获奖车型最多竟然是日韩品牌，并且还对错一线的马自达和现代。
奔跑和沃尔沃虽有获奖，但并没有数量优势。其实你留心每年的安全引荐，拿奖常客常常是日本车，尤其是本田和斯巴鲁。至少能够阐明一点，一般品牌的车型在磕碰测验里的体现，不见得比豪华车要差。
在安全界，一般品牌反杀豪华车的比如，并不罕见。在2013年，IIHS刚出25%偏置碰击测验，许多品牌被杀个措手不及。其时德国BBA就碰出很差的成果，但本田、马自达却安然无恙，拿了很不错的成果。
至少在磕碰测验里，安全真的没分贵贱。
毁三观，五星车不如四星车安全？
磕碰测验是考量安全一个很重要的目标，但磕碰测验有很大的局限性。当时磕碰测验都是让车自己撞墙，车越轻，碰击能量越小，对车架的检测天然越低。
所以关于一些自重偏大的豪华车，在测验里先天很不占优，等于背个书包再跟人去赛跑。
反观一些布衣车，较低的自重有利于在磕碰测验中发挥。
但回归实际，事端更多时分是车对车碰击，这时分重的车能反过来占优。最极点的比如，便是私家车跟大卡车撞，大卡车安然无恙，私家车十有八九被撞到gg。
先不说大卡车那么极点的比如，说回私家车撞私家车。欧洲曾做过一个试验，拿奥迪Q7(参数|图片)和菲亚特500(参数|图片)对撞。奥迪Q7那时在E-NCAP里只拿到四星，而菲亚特500则是五星。看起来，布衣车成果赢了豪华车。
但真拿它们对撞，菲亚特500被撞得改头换面，五星车被四星车反杀，两车之间悬殊的分量是很重要的原因。
那么实在安全的车是哪些？
我不是想跟磕碰测验抬杠，因为实际中磕碰事端千奇百怪，无论是哪种测验都会有不完整处。有人会说，这也不可，那也不可，究竟什么车才安全？
死亡率最高车型
当理科生思想遇到阻止，咱们无妨转用文科生思想，以计算学来研讨安全。IIHS在2017年的确做过一个计算，计算各款车型在交通意外中的死亡率，这个实在让安全研讨跟实际情况实在结合起来。
死亡率最低车型
从计算表不难看到，死亡率低的车，傍边不少是大车，例如奥迪Q7、奔跑ML(参数|图片)、福特探险者(参数|图片)等。一方面是上面提过，重车在实在对碰中会占优。另一个可能是心理因素，这类大车驾驶上偏蠢笨，驾驶者开车更求安稳，很少去作死。
仍是那句，人影响车，车反过来也影响人。以我为例，开法拉利、兰博基尼不免想抓着时机造次。但假设开着奔跑S级(参数|图片)，脑筋里则想着怎么把车开得更滑润。
低死亡率的车里，还有一个遍及特征，便是四驱。究竟美国有很大一部分区域冬季积雪，四驱无疑能削减打滑危险。难怪斯巴鲁在美国如此好卖，用较低价格就能取得全时四驱。
现在越发遍及的自动安全配备，也削减了许多因开小差而来的事端，或操作不妥而来的事端。国内涵自主品牌的带动下，十多万的车也遍及预磕碰、车道坚持等配备，的确是个好现象。
中外安全规范有别，你我都很无法
最终说一些题外话。上面提过现代、本田等品牌，在美国IIHS里的成果体现非常好。
但定论不能直接搬来我国，在中保研测验里，现代和本田都翻过车。现代菲斯塔和东本Inspire在25%偏置碰击中，A柱都被撞到严峻弯折。
中外安全规范有别，我觉得这个更多应该怪监管，而非怪厂商。国内长时间只要C-NCAP监督安全，人家拿到本国最高的C-NCAP五星点评现已“穷力尽心”，再花钱给你进步安全，这个不符合经济利益，究竟轿车厂商是商人，不是做公益。
美国市售轿车安全规范更高，这个肯定是长时间博弈下的成果。
因为IIHS等组织测验规范苛刻，逼着厂商去进步规范，不然时不时给你弄个丑闻，所以轿车厂商就不敢用低规范蒙混。
人开始性本贪，就看你怎么引导罢了。
