总编 | 钟昆
作者 | 桑田
修改 | 林晓娟
来自轿车葫芦圈的报导
老话说得好：来得早，不如来得巧。
不管在什么范畴，此言都是牢不可破的真理。特别在轿车行业，“前期的虫儿被鸟吃”的现象咱们已见过太多太多。
2020年3月5日，我国传统二十四节气中的“惊蛰”。一起，全我国甚至全世界都处在新冠肺炎病毒疫情的暗影之中。在这样一个时间，长安轿车初次发布了全新的高端子品牌UNI以及其首款新车UNI-T。
一方面，这个时间着实有些不巧。作为代表长安轿车未来的全新品牌和全新车型，本来方案是在3月3日开幕的日内瓦车展进行全球首发。可是，新冠肺炎疫情让日内瓦车展自二战后初次撤销，这一突发状况让长安本来精心准备的发布会成为了空想。
但另一方面，在这个看似危机四伏，但却也隐藏机会的时节，长安轿车UNI的到来合理当时。
2020，我国品牌再不高端化就晚了！
不同于奥迪、迈巴赫，也不同于雷克萨斯、英菲尼迪，我国轿车品牌的“高端之路”一向充溢崎岖。
近20年前，羽翼未丰的我国品牌渐渐的开端初尝高端。与后来的高端品牌方法不同，我国品牌开始的测验是打造高端车型。可是不管是奇瑞的东方之子，江淮轿车的宾悦，仍是吉祥的美人豹，都并未取得成功。关于当时大多数连发动机和变速器都需求外采的我国品牌来说，“高端”是看似夸姣的海市蜃楼，但不管从技能仍是商场视点来看，都缺少根底。
2007年，当时仍是自主一哥的奇瑞轿车走出了从产品到品牌的第一步。观致轿车成为最早踏足高端品牌的前驱，它的横空出世一度让不少人充溢等待，其产品品质也得到了认可，但其相对来说“高价高质”的道路，并没有取得商场认可。关于当时的我国车市来说，自主品牌的品牌价值，仍然无法与合资品牌混为一谈。
当品牌开展到必定阶段，“品牌向上”就成为了车企的必定诉求。曩昔两年的车市改变现已给一切自主品牌敲响了警钟——持续甘于人下，在合资品牌和奢华品牌的脚下争夺中低端商场，在我国人均GDP现已超越10000美元的当下，将是越走越窄的一条绝路。要在存量商场中争夺蛋糕，我国品牌有必要可以与合资品牌一较高下。
坚持品牌向上，关于自主品牌走向高端化特别的重要。想要提高品牌形象，应该向更高等级的商场冲击。在奇瑞的观致班师未捷之后，WEY和领克的成功现已告知一切人。我国品牌的高端化现已到了适宜的时分——不管是商场根底仍是技能堆集，我国品牌现已具有了真实“向上”的根底。
作为自主品牌三强之一的长安轿车，紧跟长城和吉祥推出UNI，可谓踩准了步点。
为什么，长安抛弃了高端品牌，
而挑选了现在的UNI？
“自主品牌高端化不是一个新论题，但高端化是自主品牌的必定挑选。”——长安轿车股份有限公司总裁朱华荣曾如此提到。
2015年，长安轿车累计产销量别离到达2,781,368辆和2,776,514辆，同比别离增加5.86%和9.14%，并成为我国第一家年度产销打破100万辆的我国品牌乘用车企业。时任长安轿车股份有限公司副总裁的朱华荣，其完成已萌生了推出一个全新中高端品牌的主意。
在2018年的北京车展上，长安轿车发布了第三次创业方案，并宣告在长安轿车、欧尚轿车（原长安欧尚）、凯程轿车（原长安轻型车）之外，正规齐截个未定名的中高端品牌。但历来慎重的长安轿车通过长期的商场调研，终究将该项目暂时放置——长安的考虑是，本身现在的实力和精力均有短缺，盲目投入新品牌可能会形成长安的运营质量大幅度下滑。
或许有人会觉得长安过于保存，但从尔后两年的车市走势来看，长安并非没有进取心的保存，而是高度沉着。事实上，不管是我国车市、自主板块仍是长安轿车，在曩昔两年都遭受了车市隆冬的冲击，长安稳住这一步，不只避免了丢失，更是在蛰伏中积储了名贵的能量。
事实上，关于长安轿车，甚至长安集团来说，高端都是一个持久以来的愿望。十多年前与沃尔沃的协作由于吉祥的“插足”而无疾而终；曾以法度奢华品牌DS别出心裁的长安PSA也现已走到结尾；2020年，通过两年多的低落，我国车市现已到了触底反弹的关键时间，长安在这一年内别离达到国产林肯与自主高端产品序列UNI的落地，可谓正逢当时。
不管是命名体系仍是新车本身承载的技能亮点，长安UNI-T以及UNI序列都向咱们展现了长安轿车布局未来高端商场的决计和实力。作为面向年青消费集体的新序列，UNI车系估计都将选用相似UNI-T的前瞻性规划言语，而且还将供给包含高阶无人驾驶（L3等级）、全新的蓝鲸动力平和台架构以及功能强大的车机智能交互体系等共同产品亮点。
不管哪个品牌，都不期望永久贴着“低端货”的标签。以适宜的关键进入中高端商场，是自主品牌的必经之路。在与外资品牌的对标中，WEY、领克等自主品牌已初战告捷。久远来看，推出全新的高端品牌具有极大的潜力与诱惑力。但前期很多的资金投入，并非是任何一个自主品牌都可以接受的——长安UNI其实是一个全新产品序列，而非全新品牌，或许便是期望借力长安老练的途径，企图以更低的花销，达到更大的收益。
但从另一个视点来说，自主品牌冲击高端商场的核心问题，刚好在于怎么脱节顾客对本身品牌固有的低端、廉价形象。事实上，不管是日本的雷克萨斯、仍是韩国的捷恩斯，都在尽心竭力脱节丰田和现代的影子。
自主品牌当下现已有适当的技能实力，不只完成了对发动机、变速器等核心技能的打破，在车联网、无人驾驶范畴也有了适当深沉的堆集。可是，品牌力仍然是自主品牌的短板，产品堆叠无疑是阻止全新高端品牌塑造形象和持久开展的重要原因。像WEY和领克那样尽量脱节母品牌，尽管品牌营销本钱更昂扬，但或许才是更有用的方法。“既要……又要……”的形式，含糊了顾客的品牌认知，或许反倒得不偿失。
究竟是打造新品牌，仍是新产品序列更适合长安，当然只要长安自己才最清楚。UNI的未来将怎么，只能留下时间来作答。
结语
自主品牌未来怎么开展，高端化是仅有答案，而怎么完成它，却是一道多选题。至少，长安UNI-T现已走出了高端化的第一步。
在这个特别时间，跟着春雷轰动而来临的它，面对的是一个可谓“百废待兴”的车市，一个一起充溢危险和机会的时节。咱们我们都期望它可以茁壮成长，飞向全球。
